Brak zainstalowanej wtyczki flash.
Aby pobrać najnowszą wersję Adobe Flash Player proszę kliknąć w link: Pobierz wtyczkę
Aby pobrać najnowszą wersję Adobe Flash Player proszę kliknąć w link: Pobierz wtyczkę
SILNIK FORD ECOBOOST
|
Data publikacji : 2010-12- 06
Nowy C-Max to pierwszy model Forda na świecie, który został wyposażony w nowy silnik Ford EcoBoost o pojemności 1,6 litra. Dziennikarze, którzy mieli już sposobność sprawdzić możliwości tej jednostki, wystawiają jej wysokie noty.
Czterocylindrowy silnik Ford EcoBoost reprezentuje zupełnie nową generację wysokowydajnych silników o zmniejszonej pojemności i niskiej emisji dwutlenku węgla. Został on skonstruowany przez inżynierów Forda pracujących w Europie, ale dostępny będzie dla klientów na całym świecie. W nowym silniku 1,6 l (wraz z jednostką o pojemności 2,0 l, którą niedawno wprowadzono w S-Max, Galaxy i Mondeo) zastosowano najnowsze technologie, aby zapewnić zmniejszenie zużycia paliwa i emisji dwutlenku węgla o 20 procent w porównaniu z konwencjonalnymi silnikami benzynowymi o większej pojemności i podobnej mocy.
Połączenie trzech kluczowych technologii
Silnik 1,6-litrowy Ford EcoBoost to lekka konstrukcja z aluminium zawierająca trzy kluczowe technologie:
- wtrysk bezpośredni za pomocą centralnie zamontowanych wysokociśnieniowych wtryskiwaczy
- turbosprężarka o małym momencie bezwładności
- zmienne fazy rozrządu, niezależnie dla zaworów ssących i wydechowych
Każde z tych rozwiązań ma swoje zalety, jednak to zastosowanie wszystkich trzech razem umożliwia znaczne zwiększenie osiągów i zapewnia dużo bardziej efektywny proces spalania w całym zakresie pracy silnika.
Ten nowoczesny system spalania zapewnia osiągi i wydajność paliwa niespotykane dotąd w silnikach benzynowych tej mocy. Dzięki niemu silnik 1,6 l Ford EcoBoost uzyskuje wysoki moment obrotowy przy niskiej prędkości obrotowej i dynamiczne osiągi na poziomie silnika o większej pojemności, ale zachowując rozmiar, ciężar i zużycie paliwa dużo mniejszej jednostki.
Wysokociśnieniowy wtrysk bezpośredni najnowszej generacji
Sercem silnika 1,6 l Ford EcoBoost jest wysokociśnieniowy układ wtrysku bezpośredniego, który wtryskuje paliwo w małych, dokładnych dawkach pod ciśnieniem do 200 barów: rozmiar kropli nie przekracza zazwyczaj 0,02 mm, czyli jednej piątej grubości włosa ludzkiego.
Silnik 1,6 l jest wyposażony w układ wtrysku bezpośredniego najnowszej generacji z centralnie zamontowanymi wtryskiwaczami wtryskującymi paliwo bezpośrednio do środka komory spalania. Nowoczesne wtryskiwacze z sześcioma otworami realizują wtrysk do zawirowanego powietrza: kierują poszczególne strugi paliwa dokładnie tam, gdzie są potrzebne do zapewnienia efektywnego spalania.
W porównaniu z konwencjonalnym wtryskiem paliwa wtrysk bezpośredni wytwarza chłodniejszy i gęstszy ładunek, co pozwala na uzyskanie przez silnik 1,6 l Ford EcoBoost większego stopnia sprężania i większego doładowania z turbosprężarki. Rezultatem jest mniejsze zużycie paliwa i wysoka moc przy niskiej prędkości obrotowej.
Turbosprężarka o małym momencie bezwładności zapewnia dynamiczne osiągi
Aby zwiększyć zadowolenie kierowcy, silnik 1,6 l Ford EcoBoost zapewnia taki sam duży moment obrotowy przy niskiej prędkości obrotowej, jaki przyczynił się do spopularyzowania najnowszych silników wysokoprężnych, a także płynne i dynamiczne osiągi w całym zakresie prędkości silnika.
Jest to możliwe dzięki zastosowaniu nowoczesnej turbosprężarki z wirnikiem o małym momencie bezwładności, obracającym się z prędkością przekraczającą 200 000 obr/min. Silnik 1,6 l jest wyposażony w turbosprężarkę Borg Warner KP39 o konstrukcji zoptymalizowanej w celu zapewnienia maksymalnego momentu obrotowego już przy bardzo niskiej prędkości obrotowej silnika (1 600 obr/min), z jak najmniejszym opóźnieniem, gdy kierowca chce szybko przyspieszyć.
Jednostka 1,6 l charakteryzuje się wyjątkową dynamiką przy niskiej prędkości obrotowej silnika. Dzięki starannemu doborowi turbosprężarki nie uzyskano tego kosztem szerokiego, elastycznego zakresu mocy i łatwo dostępnych osiągów przy wysokiej prędkości obrotowej: na przykład silnik 180 KM dostarcza 95 procent najwyższego momentu obrotowego w zakresie od 1 500 do 5 500 obr/min. Tak szeroki zakres momentu umożliwia stosowanie wyższych biegów, co jeszcze bardziej zmniejsza zużycie paliwa i zwiększa kulturę pracy silnika.
Zmienne fazy rozrządu, niezależnie dla zaworów ssących i wydechowych powodują zwiększenie efektywności silnika
Silnik 1,6 l Ford EcoBoost jest wyposażony w niezależny zmienny rozrząd zaworowy zarówno wałka rozrządu zaworów ssących jak i wydechowych, co zapewnia optymalizację przepływu gazu przez komorę spalania w każdej prędkości obrotowej silnika. System Ti-VCT odgrywa ważną rolę w zwiększaniu wydajności i osiągów silnika, zwłaszcza przy częściowym obciążeniu.
Zastosowanie Ti-VCT umożliwiło także inżynierom pracującym nad silnikiem Ford EcoBoost dalsze zwiększenie momentu obrotowego przy niskiej prędkości obrotowej dzięki wykorzystaniu efektu przepłukania. Polega on na wykorzystaniu różnicy ciśnienia między kolektorem ssącym a wydechowym, by zwiększyć przepływ chłodniejszego, świeżego powietrza przez silnik przy niskiej prędkości, co powoduje zwiększenie momentu obrotowego i umożliwia przyspieszenie obrotów turbosprężarki.
System Ti-VCT wykorzystuje siłowniki łopatkowe napędzane ciśnieniem oleju. Może on przestawić kąt wałków rozrządu zaworów ssących i wydechowych o 50 stopni.
Zoptymalizowana konstrukcja zapewnia zmniejszenie emisji dwutlenku węgla
Silnik 1,6 l Ford EcoBoost to całkowicie nowa konstrukcja, która została zaprojektowana z wykorzystaniem najnowszych technologii w celu zapewnienia wyjątkowych osiągów i niezawodności.
Dolny fragment silnika jest wykonany w całości z aluminium; posiada sztywny i lekki, blok cylindrów w formie odlewu ciśnieniowego, zespoloną pokrywę łożysk głownych i użebrowaną miskę olejową. Szesnastozaworowa głowica cylindrów posiada wałki rozrządu napędzane paskiem; krzywki napędzają bezpośrednio popychacze mechaniczne.
Konstrukcję silnika zoptymalizowano tak, by zapewnić maksymalną wydajność działania, koncentrując się zwłaszcza na zmniejszeniu strat tarcia i innych strat niemożliwych do uniknięcia. Cechy szczególne tego silnika to między innymi zastosowanie specjalnej niskotarciowej powłoki na pierścieniach tłokowych i wypolerowanych powierzchni popychaczy, pompa oleju o zmiennej wydajności, ładowanie akumulatora z wykorzystaniem odzyskiwanej energii oraz innowacyjny opatentowany układ chłodzenia. W układzie tym zawory sterowane przez układ sterowania pracą silnika regulują przepływ płynu chłodzącego, aby uzyskać szybsze rozgrzanie zimnego silnika.
Ponieważ silnik 1,6 l Ford EcoBoost ma małą pojemność w stosunku do tradycyjnych silników Duratec o pojemności 2,0 l, które zastępuje, zapewnia to dodatkowe korzyści w zakresie sprawności wynikające ze zmniejszenia tarcia wewnętrznego, mniejszych strat pompowania i mniejszej masy. Jednocześnie silnik łatwiej się nagrzewa. Dzięki temu zużycie paliwa jest faktycznie mniejsze we wszystkich warunkach jazdy, zarówno po mieście, jak i na autostradzie.
Aby zapewnić optymalne osiągi silnika przez cały czas, najnowocześniejszy elektroniczny układ sterowania pracą silnika monitoruje wszystkie ważne parametry takie jak działanie układu Ti-VCT i turbosprężarki, położenie elektronicznej przepustnicy, kąt wyprzedzenia zapłonu, ciśnienie i dawkowanie paliwa oraz działanie czujnika pracy stukowej. Układ sterujący działa w czasie rzeczywistym, pobierając próbki danych z silnika milion razy na sekundę.
Spełnia surowe normy emisji spalin
Każdy z elementów nowoczesnego układu spalania silnika 1,6 l Ford EcoBoost – na przykład konstrukcja zaworów ssących i wydechowych, kształt komory spalania, kształt strugi paliwa i ruch powietrza – został pieczołowicie skonstruowany tak, że silnik nie tylko zapewnia znakomitą wydajność paliwa, ale także spełnia surowe wymogi dotyczące emisji spalin.
Silnik w pełni spełnia wymogi najnowszej normy Euro V, a także bardziej surowej normy Euro VI i kalifornijskiej normy PZEV (Partial Zero Emission Vehicles).
Kluczowym czynnikiem jest zdolność silnika do bardzo szybkiego rozgrzania katalizatora w warunkach uruchamiania zimnego silnika. Uzyskuje się to dzięki optymalizacji rozrządu zaworowego za pomocą układu Ti-VCT i dzięki wykorzystaniu możliwości układu wtrysku paliwa do zapewnienia kilku wtrysków w jednym cyklu spalania.
Do wyboru w nowym Fordzie C-Max: 150 KM lub 180 KM
Nabywcy C-Max mają do wyboru wersje silnika 1,6 l Ford EcoBoost o mocy 150 lub 180 KM. Obydwie wersje charakteryzują się imponującą mocą maksymalną w połączeniu z bardzo szeroką, płaską krzywą momentu obrotowego. Silnik osiąga maksymalny moment obrotowy wynoszący 240 Nm już przy 1 600 obr/min.
Zarówno wersja 150 KM, jak i 180 KM ma możliwość chwilowego wzrostu momentu obrotowego do 270 Nm na maksymalnie 15 sekund podczas wyprzedzania lub gwałtownego przyspieszania. Funkcja ta jest dostępna w szerokim zakresie prędkości obrotowej w celu zapewnienia wyśmienitych osiągów – w wersji 180 KM moment 270 Nm jest dostępny przy prędkości od 1 900 do 4 000 obr/min.
Żródło : Ford
Nowy C-Max to pierwszy model Forda na świecie, który został wyposażony w nowy silnik Ford EcoBoost o pojemności 1,6 litra. Dziennikarze, którzy mieli już sposobność sprawdzić możliwości tej jednostki, wystawiają jej wysokie noty.
Czterocylindrowy silnik Ford EcoBoost reprezentuje zupełnie nową generację wysokowydajnych silników o zmniejszonej pojemności i niskiej emisji dwutlenku węgla. Został on skonstruowany przez inżynierów Forda pracujących w Europie, ale dostępny będzie dla klientów na całym świecie. W nowym silniku 1,6 l (wraz z jednostką o pojemności 2,0 l, którą niedawno wprowadzono w S-Max, Galaxy i Mondeo) zastosowano najnowsze technologie, aby zapewnić zmniejszenie zużycia paliwa i emisji dwutlenku węgla o 20 procent w porównaniu z konwencjonalnymi silnikami benzynowymi o większej pojemności i podobnej mocy.
Połączenie trzech kluczowych technologii
Silnik 1,6-litrowy Ford EcoBoost to lekka konstrukcja z aluminium zawierająca trzy kluczowe technologie:
- wtrysk bezpośredni za pomocą centralnie zamontowanych wysokociśnieniowych wtryskiwaczy
- turbosprężarka o małym momencie bezwładności
- zmienne fazy rozrządu, niezależnie dla zaworów ssących i wydechowych
Każde z tych rozwiązań ma swoje zalety, jednak to zastosowanie wszystkich trzech razem umożliwia znaczne zwiększenie osiągów i zapewnia dużo bardziej efektywny proces spalania w całym zakresie pracy silnika.
Ten nowoczesny system spalania zapewnia osiągi i wydajność paliwa niespotykane dotąd w silnikach benzynowych tej mocy. Dzięki niemu silnik 1,6 l Ford EcoBoost uzyskuje wysoki moment obrotowy przy niskiej prędkości obrotowej i dynamiczne osiągi na poziomie silnika o większej pojemności, ale zachowując rozmiar, ciężar i zużycie paliwa dużo mniejszej jednostki.
Wysokociśnieniowy wtrysk bezpośredni najnowszej generacji
Sercem silnika 1,6 l Ford EcoBoost jest wysokociśnieniowy układ wtrysku bezpośredniego, który wtryskuje paliwo w małych, dokładnych dawkach pod ciśnieniem do 200 barów: rozmiar kropli nie przekracza zazwyczaj 0,02 mm, czyli jednej piątej grubości włosa ludzkiego.
Silnik 1,6 l jest wyposażony w układ wtrysku bezpośredniego najnowszej generacji z centralnie zamontowanymi wtryskiwaczami wtryskującymi paliwo bezpośrednio do środka komory spalania. Nowoczesne wtryskiwacze z sześcioma otworami realizują wtrysk do zawirowanego powietrza: kierują poszczególne strugi paliwa dokładnie tam, gdzie są potrzebne do zapewnienia efektywnego spalania.
W porównaniu z konwencjonalnym wtryskiem paliwa wtrysk bezpośredni wytwarza chłodniejszy i gęstszy ładunek, co pozwala na uzyskanie przez silnik 1,6 l Ford EcoBoost większego stopnia sprężania i większego doładowania z turbosprężarki. Rezultatem jest mniejsze zużycie paliwa i wysoka moc przy niskiej prędkości obrotowej.
Turbosprężarka o małym momencie bezwładności zapewnia dynamiczne osiągi
Aby zwiększyć zadowolenie kierowcy, silnik 1,6 l Ford EcoBoost zapewnia taki sam duży moment obrotowy przy niskiej prędkości obrotowej, jaki przyczynił się do spopularyzowania najnowszych silników wysokoprężnych, a także płynne i dynamiczne osiągi w całym zakresie prędkości silnika.
Jest to możliwe dzięki zastosowaniu nowoczesnej turbosprężarki z wirnikiem o małym momencie bezwładności, obracającym się z prędkością przekraczającą 200 000 obr/min. Silnik 1,6 l jest wyposażony w turbosprężarkę Borg Warner KP39 o konstrukcji zoptymalizowanej w celu zapewnienia maksymalnego momentu obrotowego już przy bardzo niskiej prędkości obrotowej silnika (1 600 obr/min), z jak najmniejszym opóźnieniem, gdy kierowca chce szybko przyspieszyć.
Jednostka 1,6 l charakteryzuje się wyjątkową dynamiką przy niskiej prędkości obrotowej silnika. Dzięki starannemu doborowi turbosprężarki nie uzyskano tego kosztem szerokiego, elastycznego zakresu mocy i łatwo dostępnych osiągów przy wysokiej prędkości obrotowej: na przykład silnik 180 KM dostarcza 95 procent najwyższego momentu obrotowego w zakresie od 1 500 do 5 500 obr/min. Tak szeroki zakres momentu umożliwia stosowanie wyższych biegów, co jeszcze bardziej zmniejsza zużycie paliwa i zwiększa kulturę pracy silnika.
Zmienne fazy rozrządu, niezależnie dla zaworów ssących i wydechowych powodują zwiększenie efektywności silnika
Silnik 1,6 l Ford EcoBoost jest wyposażony w niezależny zmienny rozrząd zaworowy zarówno wałka rozrządu zaworów ssących jak i wydechowych, co zapewnia optymalizację przepływu gazu przez komorę spalania w każdej prędkości obrotowej silnika. System Ti-VCT odgrywa ważną rolę w zwiększaniu wydajności i osiągów silnika, zwłaszcza przy częściowym obciążeniu.
Zastosowanie Ti-VCT umożliwiło także inżynierom pracującym nad silnikiem Ford EcoBoost dalsze zwiększenie momentu obrotowego przy niskiej prędkości obrotowej dzięki wykorzystaniu efektu przepłukania. Polega on na wykorzystaniu różnicy ciśnienia między kolektorem ssącym a wydechowym, by zwiększyć przepływ chłodniejszego, świeżego powietrza przez silnik przy niskiej prędkości, co powoduje zwiększenie momentu obrotowego i umożliwia przyspieszenie obrotów turbosprężarki.
System Ti-VCT wykorzystuje siłowniki łopatkowe napędzane ciśnieniem oleju. Może on przestawić kąt wałków rozrządu zaworów ssących i wydechowych o 50 stopni.
Zoptymalizowana konstrukcja zapewnia zmniejszenie emisji dwutlenku węgla
Silnik 1,6 l Ford EcoBoost to całkowicie nowa konstrukcja, która została zaprojektowana z wykorzystaniem najnowszych technologii w celu zapewnienia wyjątkowych osiągów i niezawodności.
Dolny fragment silnika jest wykonany w całości z aluminium; posiada sztywny i lekki, blok cylindrów w formie odlewu ciśnieniowego, zespoloną pokrywę łożysk głownych i użebrowaną miskę olejową. Szesnastozaworowa głowica cylindrów posiada wałki rozrządu napędzane paskiem; krzywki napędzają bezpośrednio popychacze mechaniczne.
Konstrukcję silnika zoptymalizowano tak, by zapewnić maksymalną wydajność działania, koncentrując się zwłaszcza na zmniejszeniu strat tarcia i innych strat niemożliwych do uniknięcia. Cechy szczególne tego silnika to między innymi zastosowanie specjalnej niskotarciowej powłoki na pierścieniach tłokowych i wypolerowanych powierzchni popychaczy, pompa oleju o zmiennej wydajności, ładowanie akumulatora z wykorzystaniem odzyskiwanej energii oraz innowacyjny opatentowany układ chłodzenia. W układzie tym zawory sterowane przez układ sterowania pracą silnika regulują przepływ płynu chłodzącego, aby uzyskać szybsze rozgrzanie zimnego silnika.
Ponieważ silnik 1,6 l Ford EcoBoost ma małą pojemność w stosunku do tradycyjnych silników Duratec o pojemności 2,0 l, które zastępuje, zapewnia to dodatkowe korzyści w zakresie sprawności wynikające ze zmniejszenia tarcia wewnętrznego, mniejszych strat pompowania i mniejszej masy. Jednocześnie silnik łatwiej się nagrzewa. Dzięki temu zużycie paliwa jest faktycznie mniejsze we wszystkich warunkach jazdy, zarówno po mieście, jak i na autostradzie.
Aby zapewnić optymalne osiągi silnika przez cały czas, najnowocześniejszy elektroniczny układ sterowania pracą silnika monitoruje wszystkie ważne parametry takie jak działanie układu Ti-VCT i turbosprężarki, położenie elektronicznej przepustnicy, kąt wyprzedzenia zapłonu, ciśnienie i dawkowanie paliwa oraz działanie czujnika pracy stukowej. Układ sterujący działa w czasie rzeczywistym, pobierając próbki danych z silnika milion razy na sekundę.
Spełnia surowe normy emisji spalin
Każdy z elementów nowoczesnego układu spalania silnika 1,6 l Ford EcoBoost – na przykład konstrukcja zaworów ssących i wydechowych, kształt komory spalania, kształt strugi paliwa i ruch powietrza – został pieczołowicie skonstruowany tak, że silnik nie tylko zapewnia znakomitą wydajność paliwa, ale także spełnia surowe wymogi dotyczące emisji spalin.
Silnik w pełni spełnia wymogi najnowszej normy Euro V, a także bardziej surowej normy Euro VI i kalifornijskiej normy PZEV (Partial Zero Emission Vehicles).
Kluczowym czynnikiem jest zdolność silnika do bardzo szybkiego rozgrzania katalizatora w warunkach uruchamiania zimnego silnika. Uzyskuje się to dzięki optymalizacji rozrządu zaworowego za pomocą układu Ti-VCT i dzięki wykorzystaniu możliwości układu wtrysku paliwa do zapewnienia kilku wtrysków w jednym cyklu spalania.
Do wyboru w nowym Fordzie C-Max: 150 KM lub 180 KM
Nabywcy C-Max mają do wyboru wersje silnika 1,6 l Ford EcoBoost o mocy 150 lub 180 KM. Obydwie wersje charakteryzują się imponującą mocą maksymalną w połączeniu z bardzo szeroką, płaską krzywą momentu obrotowego. Silnik osiąga maksymalny moment obrotowy wynoszący 240 Nm już przy 1 600 obr/min.
Zarówno wersja 150 KM, jak i 180 KM ma możliwość chwilowego wzrostu momentu obrotowego do 270 Nm na maksymalnie 15 sekund podczas wyprzedzania lub gwałtownego przyspieszania. Funkcja ta jest dostępna w szerokim zakresie prędkości obrotowej w celu zapewnienia wyśmienitych osiągów – w wersji 180 KM moment 270 Nm jest dostępny przy prędkości od 1 900 do 4 000 obr/min.
Żródło : Ford
