Brak zainstalowanej wtyczki flash.
Aby pobrać najnowszą wersję Adobe Flash Player proszę kliknąć w link: Pobierz wtyczkę
Aby pobrać najnowszą wersję Adobe Flash Player proszę kliknąć w link: Pobierz wtyczkę
PODSUMOWANIE RAPORTU DEKRA 2010
Data publikacji: 2010-12-13
Dziś przedstawiamy ciekawe podsumowanie wyników badania awaryjności aut, przygotowane na podstawie danych pochodzących z opracowania DEKRA 2010.
Już niedługo niemiecka organizacja rzeczoznawców powinna opublikować raport edycji 2011.
Oto lista Top-5 modeli klasy kompakt, które w raporcie DEKRA 2010 uzyskały najlepszą ocenę za niską awaryjność w tych oto kategoriach przebiegu:
- do 50 000 km:
1. Toyota Prius (wskaźnik 95,8)
2. SEAT Leon (94,2)
3. Mazda3/Ford Focus (93,5)
5. Honda Civic (93,4)
średni wskaźnik awaryjności dla wszystkich aut w omawianej kategorii eksploatacyjnej to 88,7
- od 50 000 do 100 000 km:
1. Mercedes-Benz Klasy B (84,7)
2. VW Golf V/Jetta/Golf Plus (84,6)
3. Skoda Octavia (84,4)
4. Mercedes-Benz Klasy A (84,2)
5. SEAT Leon (83,4)
średni wskaźnik awaryjności dla wszystkich aut w omawianej kategorii eksploatacyjnej to 70,7
- od 100 000 km do 150 000 km:
1. Skoda Octavia (76,8)
2. VW Golf V/Jetta/Golf Plus (76,1)
3. Ford Focus (75,5)
4. Mercedes-Benz Klasy B (74,3)
5. Audi A3 (74,2)
średni wskaźnik awaryjności dla wszystkich aut w omawianej kategorii eksploatacyjnej to 54,7
Ważnym elementem rankingu DEKRA jest kategoria „Najlepszy ze wszystkich klas”, w której występują najbardziej niezawodne samochody sklasyfikowane na podstawie uśrednionych statystyk ze wszystkich trzech kategoriach eksploatacyjnych.
Oto pierwsza dziesiątka rankingu „Najlepszy ze wszystkich klas” na podstawie danych DEKRA 2010:
- Audi A6 (nota 88,1%)
- BMW X3 (87%)
- BMW Serii 3 (86,8%)
- Volvo S40/V50 (86%)
- Volkswagen Passat (85,3%)
- BMW Serii 7 (84,9%)
- BMW Serii 5 (84,8%)
- Volkswagen Golf V/Jetta/Golf Plus (84,6%)
- Skoda Octavia (84,5%)
- Ford Focus (84%)
Do raportu na rok 2010 rzeczoznawcy DEKRA oceniali dokumentację obejmującą ponad 15 mln głównych badań okresowych pojazdów z dwóch ostatnich lat. Aby uzyskać wiarygodne informacje, w raporcie ujęto dane dla 150 najważniejszych modeli pojazdów tylko wtedy, gdy w danej grupie przebiegów przeprowadzono minimum tysiąc badań pojazdów.
Większość usterek zaobserwowali rzeczoznawcy w przypadku samochodów mini/małych, (udział 30,6%). Wyraźny odstęp dzieli je od vanów (26,3%), samochodów terenowych (25,9%), samochodów kompaktowych (24,9%) i klasy średniej (24,3%). Wyraźnie lepiej wypadły samochody sportowe/kabriolety, spośród których tylko co około piąty (21,4%) wykazywał typowe usterki dla danego typu pojazdu używanego.
Podczas przeprowadzania badań okresowych rzeczoznawcy z firmy DEKRA stwierdzili w badanych pojazdach liczne usterki. W grupie konstrukcyjnej podwozie/układ kierowniczy do najczęstszych usterek zaliczają się wybite poprzeczne drążki kierownicze i przeguby nośne, zbyt duże luzy na wahaczach poprzecznych i stabilizatorach, połamane resory podwozia i nieszczelne amortyzatory. W dziedzinie silnik/ekologia diagności nakreślili częste wycieki oleju z silnika i przekładni, nieszczelne lub skorodowane układy wydechowe, informacje o usterkach systemów elektronicznych odpowiedzialnych za jakość spalin i zbyt wysokie zanieczyszczenie spalin. W przypadku grup konstrukcyjnych karoseria/rama/kabina pasażerska przyczyną do obiekcji były często pęknięcia szyby czołowej, rdza na progach i na grupie podłogowej, jak również uszkodzone lusterka zewnętrzne.
W przypadku układu hamulcowego negatywnie wypadały często zużyte tarcze hamulcowe, niedostateczny stan powierzchni przylegających do tarcz hamulcowych, skorodowane kable hamulcowe i porowate przewody hamulcowe, jak również hamowanie jednostronne.
W dziedzinie elektryki/elektroniki/oświetlenia diagności zaobserwowali często źle ustawione reflektory, uszkodzenie regulacji zasięgu świateł, niedziałające światła i uszkodzone lampy.
Podobnie jak w latach ubiegłych okazało się ponownie, że wraz ze zwiększającym się przebiegiem gwałtownie wzrasta udział procentowy usterek w pojazdach. Przykładem tego są pojazdy z klasy kompaktów. Udział pojazdów wykazujących usterki, w grupie przebiegu od 100 000 do 150 000 km wynosi tutaj średnio 45,3%, i jest czterokrotnie wyższy niż w przedziale od 0 do 50 000 km. Udział poważnych usterek wzrasta nawet pięciokrotnie. Szczególnie mocno zwiększa się usterkowość w podzespołach: podwozie/układ kierowniczy, silnik/ekologia i układ hamulcowy, w przypadku których naprawy najczęściej są bardzo kosztowne.
Źródło: Samar ( Na podstawie danych DEKRA )
Dziś przedstawiamy ciekawe podsumowanie wyników badania awaryjności aut, przygotowane na podstawie danych pochodzących z opracowania DEKRA 2010.
Już niedługo niemiecka organizacja rzeczoznawców powinna opublikować raport edycji 2011.
Oto lista Top-5 modeli klasy kompakt, które w raporcie DEKRA 2010 uzyskały najlepszą ocenę za niską awaryjność w tych oto kategoriach przebiegu:
- do 50 000 km:
1. Toyota Prius (wskaźnik 95,8)
2. SEAT Leon (94,2)
3. Mazda3/Ford Focus (93,5)
5. Honda Civic (93,4)
średni wskaźnik awaryjności dla wszystkich aut w omawianej kategorii eksploatacyjnej to 88,7
- od 50 000 do 100 000 km:
1. Mercedes-Benz Klasy B (84,7)
2. VW Golf V/Jetta/Golf Plus (84,6)
3. Skoda Octavia (84,4)
4. Mercedes-Benz Klasy A (84,2)
5. SEAT Leon (83,4)
średni wskaźnik awaryjności dla wszystkich aut w omawianej kategorii eksploatacyjnej to 70,7
- od 100 000 km do 150 000 km:
1. Skoda Octavia (76,8)
2. VW Golf V/Jetta/Golf Plus (76,1)
3. Ford Focus (75,5)
4. Mercedes-Benz Klasy B (74,3)
5. Audi A3 (74,2)
średni wskaźnik awaryjności dla wszystkich aut w omawianej kategorii eksploatacyjnej to 54,7
Ważnym elementem rankingu DEKRA jest kategoria „Najlepszy ze wszystkich klas”, w której występują najbardziej niezawodne samochody sklasyfikowane na podstawie uśrednionych statystyk ze wszystkich trzech kategoriach eksploatacyjnych.
Oto pierwsza dziesiątka rankingu „Najlepszy ze wszystkich klas” na podstawie danych DEKRA 2010:
- Audi A6 (nota 88,1%)
- BMW X3 (87%)
- BMW Serii 3 (86,8%)
- Volvo S40/V50 (86%)
- Volkswagen Passat (85,3%)
- BMW Serii 7 (84,9%)
- BMW Serii 5 (84,8%)
- Volkswagen Golf V/Jetta/Golf Plus (84,6%)
- Skoda Octavia (84,5%)
- Ford Focus (84%)
Do raportu na rok 2010 rzeczoznawcy DEKRA oceniali dokumentację obejmującą ponad 15 mln głównych badań okresowych pojazdów z dwóch ostatnich lat. Aby uzyskać wiarygodne informacje, w raporcie ujęto dane dla 150 najważniejszych modeli pojazdów tylko wtedy, gdy w danej grupie przebiegów przeprowadzono minimum tysiąc badań pojazdów.
Większość usterek zaobserwowali rzeczoznawcy w przypadku samochodów mini/małych, (udział 30,6%). Wyraźny odstęp dzieli je od vanów (26,3%), samochodów terenowych (25,9%), samochodów kompaktowych (24,9%) i klasy średniej (24,3%). Wyraźnie lepiej wypadły samochody sportowe/kabriolety, spośród których tylko co około piąty (21,4%) wykazywał typowe usterki dla danego typu pojazdu używanego.
Podczas przeprowadzania badań okresowych rzeczoznawcy z firmy DEKRA stwierdzili w badanych pojazdach liczne usterki. W grupie konstrukcyjnej podwozie/układ kierowniczy do najczęstszych usterek zaliczają się wybite poprzeczne drążki kierownicze i przeguby nośne, zbyt duże luzy na wahaczach poprzecznych i stabilizatorach, połamane resory podwozia i nieszczelne amortyzatory. W dziedzinie silnik/ekologia diagności nakreślili częste wycieki oleju z silnika i przekładni, nieszczelne lub skorodowane układy wydechowe, informacje o usterkach systemów elektronicznych odpowiedzialnych za jakość spalin i zbyt wysokie zanieczyszczenie spalin. W przypadku grup konstrukcyjnych karoseria/rama/kabina pasażerska przyczyną do obiekcji były często pęknięcia szyby czołowej, rdza na progach i na grupie podłogowej, jak również uszkodzone lusterka zewnętrzne.
W przypadku układu hamulcowego negatywnie wypadały często zużyte tarcze hamulcowe, niedostateczny stan powierzchni przylegających do tarcz hamulcowych, skorodowane kable hamulcowe i porowate przewody hamulcowe, jak również hamowanie jednostronne.
W dziedzinie elektryki/elektroniki/oświetlenia diagności zaobserwowali często źle ustawione reflektory, uszkodzenie regulacji zasięgu świateł, niedziałające światła i uszkodzone lampy.
Podobnie jak w latach ubiegłych okazało się ponownie, że wraz ze zwiększającym się przebiegiem gwałtownie wzrasta udział procentowy usterek w pojazdach. Przykładem tego są pojazdy z klasy kompaktów. Udział pojazdów wykazujących usterki, w grupie przebiegu od 100 000 do 150 000 km wynosi tutaj średnio 45,3%, i jest czterokrotnie wyższy niż w przedziale od 0 do 50 000 km. Udział poważnych usterek wzrasta nawet pięciokrotnie. Szczególnie mocno zwiększa się usterkowość w podzespołach: podwozie/układ kierowniczy, silnik/ekologia i układ hamulcowy, w przypadku których naprawy najczęściej są bardzo kosztowne.
Źródło: Samar ( Na podstawie danych DEKRA )
