Brak zainstalowanej wtyczki flash.
Aby pobrać najnowszą wersję Adobe Flash Player proszę kliknąć w link: Pobierz wtyczkę
Aby pobrać najnowszą wersję Adobe Flash Player proszę kliknąć w link: Pobierz wtyczkę
NOWY FOCUS
Data publikacji: 2011-01-27
Nowy Focus to wysoka jakość jazdy
Użytkownicy nowego Focusa docenią najwyższą jakość wykonania i wykończenia wnętrza oraz lotniczy styl kokpitu, a także poziom komfortu i funkcjonalności, czyli kluczowe cechy wszystkich wersji tego pojazdu.
"Naszym celem było stworzenie nowego Forda Focus, który oferowałby kierującemu oraz pasażerom niezapomniane wrażenia z jazdy. Wyrazista, dynamiczna stylistyka modelu nie pozostawia żadnych wątpliwości co do aspiracji kierowcy - mówi Martin Smith, dyrektor działu projektowania, Ford of Europe. "Eleganckie nadwozie i stylowe, sportowe wnętrze sprawiają, że nowy Ford Focus to pojazd, który każdy chciałby z dumą parkować na swoim podjeździe."
Elegancka i dynamiczna stylizacja nadwozia
Wszystkie trzy wersje nadwoziowe nowego Focusa łączy ta sama sportowa, agresywna stylistyka Kinetic Design. To właśnie dzięki niej nastąpił wzrost popularności najnowszych modeli Forda z segmentu małych i średnich samochodów.
Wyrazista stylistyka przodu, elegancki kontur, dynamicznie poprowadzona linia okien i atletyczna sylwetka to cechy, które znamionują wrażenia z jazdy, jakich powinien się spodziewać potencjalny nabywca nowego Focusa.
Usportowiony, pięciodrzwiowy hatchback, elegancki czterodrzwiowy sedan czy stylowe kombi – wszystkie wersje nadwoziowe nowego Forda Focus zostały zaprojektowane z myślą o oryginalnej, wyrazistej stylistyce. Każda z wersji zyskała własną tożsamość stylistyczną i oryginalny projekt tylnej części nadwozia. Jednocześnie łączy je ta sama, dynamiczna konstrukcja przedniej części nadwozia, która wyróżnia się między innymi nowym i bardziej dynamicznym (choć nadal typowym dla marki Ford) trapezoidalnym wlotem powietrza do chłodnicy.
Wyraziste stylistycznie wnętrze podporządkowane kierowcy
Dynamika i wysoka jakość nadwozia znajdują odzwierciedlenie w stylistyce przedziału pasażerskiego. Nowy Focus może się bowiem pochwalić wyjątkowo nowoczesnym wnętrzem, które przypomina kokpit samolotu. Stylowa deska rozdzielcza i konsola środkowa otulają kierującego zapewniając łatwy dostęp do wszystkich przełączników i wyświetlaczy.
Kluczowym elementem wnętrza jest bardzo wysoka jakość jego wykonania i wykończenia. Śmiałe, nowoczesne motywy graficzne, wyrazisty profil deski rozdzielczej wykonanej z miękkich, przyjemnych w dotyku tworzyw, oraz wybór najlepszych jakościowo materiałów wykończeniowych daje wszystkim pasażerom poczucie, iż podróżują w pojeździe wysokiej klasy.
Dynamiczny charakter przedziału pasażerskiego podkreślają nowoczesne, stylowe kolory, które budują harmonijny i nowoczesny klimat wnętrza. Chromowane i wykonane na wysoki połysk elementy wykończenia wyglądają świetnie i są przyjemne w dotyku, znacząco podkreślając wysoką jakość całej kabiny pasażerskiej.
"Wnętrze zostało zaprojektowane pod kierowcę - wyjaśnia Martin Smith. "Stylowy kokpit i materiały najwyższej jakości sprawiają, iż kabina nowego Forda Focus to naprawdę szczególne miejsce, gdzie po prostu chce się przebywać."
Sportowy urok i funkcjonalność typowa dla Focusa
Wnętrze nowego Focusa stanowi połączenie dynamicznej stylistyki wzorowanej na samolotowych kokpitach z komfortem i funkcjonalnością, jakich od przedstawicieli rodziny tego modelu oczekują nabywcy.
Oprócz zoptymalizowanego pod względem ergonomii kokpitu, nowy Focus posiada również szereg innych elementów, które zdecydowanie uprzyjemniają i ułatwiają jego prowadzenie. Są to przednie fotele o nowym profilu, które oferują obecnie jeszcze lepsze podparcie i wyższy komfort podróżowania, o przestronniejszych schowkach z większymi uchwytami na kubki i kieszeniami w drzwiach przednich i tylnich, a także o bardzo funkcjonalnym, składanym i dzielonym (60/40) oparciu tylnych foteli, które (w razie konieczności) pozwala zwiększyć przestronny przedział bagażowy pojazdu.
Zaawansowana konstrukcja podwozia
Nowy Focus łączy nowe i udoskonalone technologie konstrukcyjne podwozia z bardziej wytrzymałą i sztywniejszą strukturą nadwozia, co pozwala wypracować najlepszą w tym segmencie jakość i dynamikę jazdy. Wiele elementów nadwozia i podwozia stanowi integralną część globalnej platformy samochodów kompaktowych Forda, którą w głównej mierze opracowano z myślą o najlepszej jakości jazdy.
Usztywniona struktura nadwozia: lepsza dynamika jazdy i skuteczniejsza redukcja drgań, wstrząsów i hałasu
Konstrukcja nadwozia nowego Forda Focus jest znacznie sztywniejsza niż w poprzedniej generacji modelu: w wersji pięciodrzwiowej wytrzymałość nadwozia na skręcanie zwiększyła się o 15%. Jednak jeszcze więcej uwagi poświęcono na poprawę sztywności w punktach newralgicznych (punkty styczne z układem zawieszenia, konstrukcja przedniej części pojazdu etc.), kluczowych dla poprawy jakości jazdy oraz redukcji drgań, wstrząsów i hałasu.
W przedniej części pojazdu górne punkty mocowania układu zawieszenia połączono szeroką metalową rozpórką, która stanowi integralną część przegrody czołowej. Rozwiązanie to miejscowo zwiększa sztywność konstrukcji o 50% i znacząco przyczynia się do redukcji drgań, wstrząsów i hałasu oraz poprawia precyzję prowadzenia.
Z tyłu wzmocnienia zwiększyły sztywność górnych mocowań o 45%, co ogranicza podatność nadwozia na skręcanie, zwiększa wydajność układu zawieszenia oraz zmniejsza poziom hałasu w tylnej części przedziału pasażerskiego.
Zoptymalizowany układ zawieszenia przedniego i tylnego
Projekt konstrukcji podwozia nowego Focusa to rozwinięcie innowacyjnych rozwiązań technologicznych zastosowanych w poprzedniej generacji modelu. Układ zawieszenia przedniego i tylnego został całkowicie zmodernizowany. Z tyłu zoptymalizowano konstrukcję wielowahaczową z wahaczem ustalającym Control Blade, a z przodu zastosowano ramę pomocniczą wyizolowaną za pomocą elementów amortyzujących.
Podobnie jak w poprzedniej generacji modelu układ przedniego zawieszenia oparto na kolumnach MacPhersona, ale obniżono masę podzespołów i udoskonalono ich konstrukcję, co zaowocowało również szerszym rozstawem przednich kół. Modyfikacje obejmują:
- lżejsze przednie wahacze dolne (optymalizacja masy)
- sztywniejsza i lżejsza, przeprojektowana przednia rama pomocnicza (oszczędność 2 kg)
- nowy, wydrążony stabilizator (oszczędność 2 kg)
- poprawiony system mocowania stabilizatora – lepsza kontrola przechyłu
- udoskonalona technologia zaworów amortyzatorów – wyższy komfort jazdy i mniejszy poziom hałasu pochodzącego z nawierzchni przy zachowaniu pełnego poziomu kontroli nad pojazdem
- ulepszona konstrukcja tulei – redukcja hałasu i drgań pochodzących z nawierzchni
W konstrukcji tylnego zawieszenia również zwiększono rozstaw kół. Ponadto zastosowano zmodyfikowaną i udoskonaloną wersję tak zachwalanego, niezależnego, wielowahaczowego zawieszenia z wahaczem ustalającym Control Blade. Kluczowe elementy nowego układu tylnego zawieszenia obejmują:
- udoskonaloną konstrukcję z wahaczem ustalającym Control Blade
- amortyzatory o zwiększonej średnicy – wyższy komfort jazdy i mniejszy poziom hałasu pochodzącego z nawierzchni przy zachowaniu pełnej kontroli nad pojazdem
- większe łożyska piast – większa stabilność kąta nachylenia koła i lepsza precyzja prowadzenia
- poprawiony system mocowania stabilizatora – lepsza kontrola przechyłu
- ulepszona konstrukcja tulei – redukcja hałasu i drgań pochodzących z nawierzchni
Nowy układ wspomagania EPAS
Nowego Focusa wyposażono w zupełnie nowy, elektryczny układ wspomagania kierownicy (EPAS) i to w głównej mierze dzięki niemu nowy model oferuje tak znakomitą jakość jazdy.
EPAS to najnowsza konstrukcja zębatkowa, która zapewnia niezwykle precyzyjne prowadzenie i znakomite, pewne wyczucie auta. Układ został dokładnie dostrojony do prędkości jazdy, dzięki czemu oferuje bardzo precyzyjną charakterystykę prowadzenia w czasie jazdy z dużą prędkością i jednocześnie pracuje lekko oraz ułatwia manewrowanie podczas parkowania pojazdu.
W porównaniu z poprzednią generacją modelu, przełożenie mechanizmu kierowniczego nowego Focusa zostało zredukowane z 16:1 do 14,7:1, dzięki czemu nowy model prowadzi się jeszcze lepiej i bardziej precyzyjnie.
Oprócz możliwości zastosowania systemu wspomagającego parkowanie, układ EPAS oferuje również funkcję kompensacji ściągania pojazdu, która ogranicza irytującą konieczność przytrzymywania kierownicy podczas jazdy po drogach o dużym kącie nachylenia lub przy stałym bocznym wietrze.
Ponieważ układ kierowniczy EPAS zapewnia wspomaganie tylko wtedy, gdy jest to niezbędne, pozwala on zmniejszyć zużycia paliwa o około 3% w porównaniu do konwencjonalnych hydraulicznych układów wspomagania kierownicy.
Źródła: Ford
Nowy Focus to wysoka jakość jazdy
Użytkownicy nowego Focusa docenią najwyższą jakość wykonania i wykończenia wnętrza oraz lotniczy styl kokpitu, a także poziom komfortu i funkcjonalności, czyli kluczowe cechy wszystkich wersji tego pojazdu.
"Naszym celem było stworzenie nowego Forda Focus, który oferowałby kierującemu oraz pasażerom niezapomniane wrażenia z jazdy. Wyrazista, dynamiczna stylistyka modelu nie pozostawia żadnych wątpliwości co do aspiracji kierowcy - mówi Martin Smith, dyrektor działu projektowania, Ford of Europe. "Eleganckie nadwozie i stylowe, sportowe wnętrze sprawiają, że nowy Ford Focus to pojazd, który każdy chciałby z dumą parkować na swoim podjeździe."
Elegancka i dynamiczna stylizacja nadwozia
Wszystkie trzy wersje nadwoziowe nowego Focusa łączy ta sama sportowa, agresywna stylistyka Kinetic Design. To właśnie dzięki niej nastąpił wzrost popularności najnowszych modeli Forda z segmentu małych i średnich samochodów.
Wyrazista stylistyka przodu, elegancki kontur, dynamicznie poprowadzona linia okien i atletyczna sylwetka to cechy, które znamionują wrażenia z jazdy, jakich powinien się spodziewać potencjalny nabywca nowego Focusa.
Usportowiony, pięciodrzwiowy hatchback, elegancki czterodrzwiowy sedan czy stylowe kombi – wszystkie wersje nadwoziowe nowego Forda Focus zostały zaprojektowane z myślą o oryginalnej, wyrazistej stylistyce. Każda z wersji zyskała własną tożsamość stylistyczną i oryginalny projekt tylnej części nadwozia. Jednocześnie łączy je ta sama, dynamiczna konstrukcja przedniej części nadwozia, która wyróżnia się między innymi nowym i bardziej dynamicznym (choć nadal typowym dla marki Ford) trapezoidalnym wlotem powietrza do chłodnicy.
Wyraziste stylistycznie wnętrze podporządkowane kierowcy
Dynamika i wysoka jakość nadwozia znajdują odzwierciedlenie w stylistyce przedziału pasażerskiego. Nowy Focus może się bowiem pochwalić wyjątkowo nowoczesnym wnętrzem, które przypomina kokpit samolotu. Stylowa deska rozdzielcza i konsola środkowa otulają kierującego zapewniając łatwy dostęp do wszystkich przełączników i wyświetlaczy.
Kluczowym elementem wnętrza jest bardzo wysoka jakość jego wykonania i wykończenia. Śmiałe, nowoczesne motywy graficzne, wyrazisty profil deski rozdzielczej wykonanej z miękkich, przyjemnych w dotyku tworzyw, oraz wybór najlepszych jakościowo materiałów wykończeniowych daje wszystkim pasażerom poczucie, iż podróżują w pojeździe wysokiej klasy.
Dynamiczny charakter przedziału pasażerskiego podkreślają nowoczesne, stylowe kolory, które budują harmonijny i nowoczesny klimat wnętrza. Chromowane i wykonane na wysoki połysk elementy wykończenia wyglądają świetnie i są przyjemne w dotyku, znacząco podkreślając wysoką jakość całej kabiny pasażerskiej.
"Wnętrze zostało zaprojektowane pod kierowcę - wyjaśnia Martin Smith. "Stylowy kokpit i materiały najwyższej jakości sprawiają, iż kabina nowego Forda Focus to naprawdę szczególne miejsce, gdzie po prostu chce się przebywać."
Sportowy urok i funkcjonalność typowa dla Focusa
Wnętrze nowego Focusa stanowi połączenie dynamicznej stylistyki wzorowanej na samolotowych kokpitach z komfortem i funkcjonalnością, jakich od przedstawicieli rodziny tego modelu oczekują nabywcy.
Oprócz zoptymalizowanego pod względem ergonomii kokpitu, nowy Focus posiada również szereg innych elementów, które zdecydowanie uprzyjemniają i ułatwiają jego prowadzenie. Są to przednie fotele o nowym profilu, które oferują obecnie jeszcze lepsze podparcie i wyższy komfort podróżowania, o przestronniejszych schowkach z większymi uchwytami na kubki i kieszeniami w drzwiach przednich i tylnich, a także o bardzo funkcjonalnym, składanym i dzielonym (60/40) oparciu tylnych foteli, które (w razie konieczności) pozwala zwiększyć przestronny przedział bagażowy pojazdu.
Zaawansowana konstrukcja podwozia
Nowy Focus łączy nowe i udoskonalone technologie konstrukcyjne podwozia z bardziej wytrzymałą i sztywniejszą strukturą nadwozia, co pozwala wypracować najlepszą w tym segmencie jakość i dynamikę jazdy. Wiele elementów nadwozia i podwozia stanowi integralną część globalnej platformy samochodów kompaktowych Forda, którą w głównej mierze opracowano z myślą o najlepszej jakości jazdy.
Usztywniona struktura nadwozia: lepsza dynamika jazdy i skuteczniejsza redukcja drgań, wstrząsów i hałasu
Konstrukcja nadwozia nowego Forda Focus jest znacznie sztywniejsza niż w poprzedniej generacji modelu: w wersji pięciodrzwiowej wytrzymałość nadwozia na skręcanie zwiększyła się o 15%. Jednak jeszcze więcej uwagi poświęcono na poprawę sztywności w punktach newralgicznych (punkty styczne z układem zawieszenia, konstrukcja przedniej części pojazdu etc.), kluczowych dla poprawy jakości jazdy oraz redukcji drgań, wstrząsów i hałasu.
W przedniej części pojazdu górne punkty mocowania układu zawieszenia połączono szeroką metalową rozpórką, która stanowi integralną część przegrody czołowej. Rozwiązanie to miejscowo zwiększa sztywność konstrukcji o 50% i znacząco przyczynia się do redukcji drgań, wstrząsów i hałasu oraz poprawia precyzję prowadzenia.
Z tyłu wzmocnienia zwiększyły sztywność górnych mocowań o 45%, co ogranicza podatność nadwozia na skręcanie, zwiększa wydajność układu zawieszenia oraz zmniejsza poziom hałasu w tylnej części przedziału pasażerskiego.
Zoptymalizowany układ zawieszenia przedniego i tylnego
Projekt konstrukcji podwozia nowego Focusa to rozwinięcie innowacyjnych rozwiązań technologicznych zastosowanych w poprzedniej generacji modelu. Układ zawieszenia przedniego i tylnego został całkowicie zmodernizowany. Z tyłu zoptymalizowano konstrukcję wielowahaczową z wahaczem ustalającym Control Blade, a z przodu zastosowano ramę pomocniczą wyizolowaną za pomocą elementów amortyzujących.
Podobnie jak w poprzedniej generacji modelu układ przedniego zawieszenia oparto na kolumnach MacPhersona, ale obniżono masę podzespołów i udoskonalono ich konstrukcję, co zaowocowało również szerszym rozstawem przednich kół. Modyfikacje obejmują:
- lżejsze przednie wahacze dolne (optymalizacja masy)
- sztywniejsza i lżejsza, przeprojektowana przednia rama pomocnicza (oszczędność 2 kg)
- nowy, wydrążony stabilizator (oszczędność 2 kg)
- poprawiony system mocowania stabilizatora – lepsza kontrola przechyłu
- udoskonalona technologia zaworów amortyzatorów – wyższy komfort jazdy i mniejszy poziom hałasu pochodzącego z nawierzchni przy zachowaniu pełnego poziomu kontroli nad pojazdem
- ulepszona konstrukcja tulei – redukcja hałasu i drgań pochodzących z nawierzchni
W konstrukcji tylnego zawieszenia również zwiększono rozstaw kół. Ponadto zastosowano zmodyfikowaną i udoskonaloną wersję tak zachwalanego, niezależnego, wielowahaczowego zawieszenia z wahaczem ustalającym Control Blade. Kluczowe elementy nowego układu tylnego zawieszenia obejmują:
- udoskonaloną konstrukcję z wahaczem ustalającym Control Blade
- amortyzatory o zwiększonej średnicy – wyższy komfort jazdy i mniejszy poziom hałasu pochodzącego z nawierzchni przy zachowaniu pełnej kontroli nad pojazdem
- większe łożyska piast – większa stabilność kąta nachylenia koła i lepsza precyzja prowadzenia
- poprawiony system mocowania stabilizatora – lepsza kontrola przechyłu
- ulepszona konstrukcja tulei – redukcja hałasu i drgań pochodzących z nawierzchni
Nowy układ wspomagania EPAS
Nowego Focusa wyposażono w zupełnie nowy, elektryczny układ wspomagania kierownicy (EPAS) i to w głównej mierze dzięki niemu nowy model oferuje tak znakomitą jakość jazdy.
EPAS to najnowsza konstrukcja zębatkowa, która zapewnia niezwykle precyzyjne prowadzenie i znakomite, pewne wyczucie auta. Układ został dokładnie dostrojony do prędkości jazdy, dzięki czemu oferuje bardzo precyzyjną charakterystykę prowadzenia w czasie jazdy z dużą prędkością i jednocześnie pracuje lekko oraz ułatwia manewrowanie podczas parkowania pojazdu.
W porównaniu z poprzednią generacją modelu, przełożenie mechanizmu kierowniczego nowego Focusa zostało zredukowane z 16:1 do 14,7:1, dzięki czemu nowy model prowadzi się jeszcze lepiej i bardziej precyzyjnie.
Oprócz możliwości zastosowania systemu wspomagającego parkowanie, układ EPAS oferuje również funkcję kompensacji ściągania pojazdu, która ogranicza irytującą konieczność przytrzymywania kierownicy podczas jazdy po drogach o dużym kącie nachylenia lub przy stałym bocznym wietrze.
Ponieważ układ kierowniczy EPAS zapewnia wspomaganie tylko wtedy, gdy jest to niezbędne, pozwala on zmniejszyć zużycia paliwa o około 3% w porównaniu do konwencjonalnych hydraulicznych układów wspomagania kierownicy.
Źródła: Ford
