Brak zainstalowanej wtyczki flash.
Aby pobrać najnowszą wersję Adobe Flash Player proszę kliknąć w link: Pobierz wtyczkę
Aby pobrać najnowszą wersję Adobe Flash Player proszę kliknąć w link: Pobierz wtyczkę
DLACZEGO NOWY FOCUS MNIEJ PALI?
|
Data publikacji: 2011-06-06
Nowy Ford Focus odznacza się znacznie lepszymi parametrami aerodynamicznymi przy ograniczeniu oporu nawet o 10 procent, co przyczynia się do zredukowania zużycia paliwa i emisji CO2.
Dynamiczna linia nadwozia nowego Focusa to rezultat niemal tysiąca godzin spędzonych w tunelu aerodynamicznym, co doprowadziło do stworzenia jednego z najbardziej opływowych modeli Forda w historii firmy.
Niższy opór osiągnięto nie tylko poprzez szczegółową optymalizację linii nadwozia, ale także dzięki zastosowaniu innowacyjnych technologii. Nowy Ford Focus jest także pierwszym samochodem w klasie, w którym zastosowano standardową aktywną żaluzję regulującą dopływ powietrza do silnika poprawiającą parametry aerodynamiczne samochodu.
Opływowy kształt redukuje opór
Dzięki obniżonej linii dachu i dynamicznemu profilowi, sylwetka nowego Focusa nabrała opływowego kształtu. W porównaniu z odchodzącym modelem, samochód wyróżnia się przednią szybą o zauważalnie "szybszym" kącie pochylenia, który przekłada się na lepsze właściwości aerodynamiczne.
Optymalizacja aerodynamicznych detali umożliwiła uzyskanie znacznie niższego oporu w porównaniu z poprzednim Focusem:
• Model 4-drzwiowy – CD = 0,274 (poprzednio 0,304), redukcja o 10 procent
• Model 5-drzwiowy – CD = 0,295 (poprzednio 0,318), redukcja o 7 procent
Innowacyjna aktywna żaluzja regulująca dopływ powietrza do silnika
Nowy Focus jest pierwszym autem w klasie, w którym zastosowano aktywną żaluzję regulującą dopływ powietrza do silnika, dostępną standardowo w większości wersji. Ten innowacyjny nowy system pomaga zoptymalizować aerodynamikę pojazdu poprzez wykorzystanie otworów wlotowych do sterowania strumieniem powietrza napływającego przez osłonę chłodnicy do układu chłodzenia i komory silnika.
W sytuacji, gdy silnik wymaga powietrza do schłodzenia otwory wlotowe pozostają otwarte, jednak gdy dopływ powietrza nie jest potrzebny otwory zamykają się, co znacząco redukuje opór aerodynamiczny.
Aktywna żaluzja umieszczona jest w osłonie przed chłodnicą i zawiera zmechanizowane łopatki, które obracają się w zakresie 90 stopni w celu zablokowania dopływu powietrza. Łopatki są kontrolowane automatycznie przez centralną jednostkę sterującą pojazdu i mogą zająć jedno z 16 różnych położeń (od całkowicie zamkniętego do w pełni otwartego) w zależności od zapotrzebowania na powietrze chłodzące.
Całkowite zamknięcie otworów i spowodowane tym zmniejszenie oporu powietrza przekłada się na ograniczenie emisji CO2 o 2 procent.
Dodatkową zaletą systemu jest utrzymywanie łopatek w pozycji zamkniętej przez jak najdłuższy czas od uruchomienia zimnego silnika, aby jednostka napędowa szybciej osiągnęła optymalną temperaturę pracy. Wszystko to wpływa korzystnie nie tylko na zużycie paliwa i poziom emisji, ale także przyczynia się do szybszego rozgrzania kabiny pasażerskiej.
Precyzyjnie opracowane detale poprawiają parametry aerodynamiczne i stabilność
Inżynierowie Forda poprawili parametry aerodynamiczne przeprowadzając szczegółową optymalizację wszystkich elementów pojazdu. W celu wyeliminowania niepożądanego oporu, przednia część nadwozia została dokładnie uszczelniona. Uszczelki maski silnika oraz osłony pod silnikiem, mają wpływ na wydajne kierowanie powietrza poprzez osłonę chłodnicy do układu chłodzącego. Z kolei strumień powietrza pod samochodem kierowany jest przez specjalnie opracowane panele podwoziowe, zawierające dolny deflektor z przodu i listwę, spodnią osłonę silnika oraz zoptymalizowane deflektory przednich kół.
Lusterka zewnętrzne o zoptymalizowanym kształcie redukują opór w bocznej części pojazdu, minimalizując jednocześnie szum wiatru i prowadząc strumień wody z deszczu w kierunku bocznych szyb. Kształt słupków A również został zoptymalizowany i zawiera specjalne przetłoczenia redukujące opór i ograniczające hałasy aerodynamiczne.
Z tyłu strumień powietrza napływającego pod pojazdem kierowany jest przez dyfuzor zintegrowany ze zderzakiem, podczas gdy dodatkowa osłona podwozia przyczynia się do redukcji oporu. Zintegrowane tylne spoilery pozwalają zminimalizować opór i zwiększyć stabilność, natomiast subtelne elementy dodane do bocznych części profili tylnych lamp tworzą ostrą krawędź, która oddziela strumień powietrza od nadwozia w precyzyjnie określonym punkcie.
Źródła: Ford, Samar
Nowy Ford Focus odznacza się znacznie lepszymi parametrami aerodynamicznymi przy ograniczeniu oporu nawet o 10 procent, co przyczynia się do zredukowania zużycia paliwa i emisji CO2.
Dynamiczna linia nadwozia nowego Focusa to rezultat niemal tysiąca godzin spędzonych w tunelu aerodynamicznym, co doprowadziło do stworzenia jednego z najbardziej opływowych modeli Forda w historii firmy.
Niższy opór osiągnięto nie tylko poprzez szczegółową optymalizację linii nadwozia, ale także dzięki zastosowaniu innowacyjnych technologii. Nowy Ford Focus jest także pierwszym samochodem w klasie, w którym zastosowano standardową aktywną żaluzję regulującą dopływ powietrza do silnika poprawiającą parametry aerodynamiczne samochodu.
Opływowy kształt redukuje opór
Dzięki obniżonej linii dachu i dynamicznemu profilowi, sylwetka nowego Focusa nabrała opływowego kształtu. W porównaniu z odchodzącym modelem, samochód wyróżnia się przednią szybą o zauważalnie "szybszym" kącie pochylenia, który przekłada się na lepsze właściwości aerodynamiczne.
Optymalizacja aerodynamicznych detali umożliwiła uzyskanie znacznie niższego oporu w porównaniu z poprzednim Focusem:
• Model 4-drzwiowy – CD = 0,274 (poprzednio 0,304), redukcja o 10 procent
• Model 5-drzwiowy – CD = 0,295 (poprzednio 0,318), redukcja o 7 procent
Innowacyjna aktywna żaluzja regulująca dopływ powietrza do silnika
Nowy Focus jest pierwszym autem w klasie, w którym zastosowano aktywną żaluzję regulującą dopływ powietrza do silnika, dostępną standardowo w większości wersji. Ten innowacyjny nowy system pomaga zoptymalizować aerodynamikę pojazdu poprzez wykorzystanie otworów wlotowych do sterowania strumieniem powietrza napływającego przez osłonę chłodnicy do układu chłodzenia i komory silnika.
W sytuacji, gdy silnik wymaga powietrza do schłodzenia otwory wlotowe pozostają otwarte, jednak gdy dopływ powietrza nie jest potrzebny otwory zamykają się, co znacząco redukuje opór aerodynamiczny.
Aktywna żaluzja umieszczona jest w osłonie przed chłodnicą i zawiera zmechanizowane łopatki, które obracają się w zakresie 90 stopni w celu zablokowania dopływu powietrza. Łopatki są kontrolowane automatycznie przez centralną jednostkę sterującą pojazdu i mogą zająć jedno z 16 różnych położeń (od całkowicie zamkniętego do w pełni otwartego) w zależności od zapotrzebowania na powietrze chłodzące.
Całkowite zamknięcie otworów i spowodowane tym zmniejszenie oporu powietrza przekłada się na ograniczenie emisji CO2 o 2 procent.
Dodatkową zaletą systemu jest utrzymywanie łopatek w pozycji zamkniętej przez jak najdłuższy czas od uruchomienia zimnego silnika, aby jednostka napędowa szybciej osiągnęła optymalną temperaturę pracy. Wszystko to wpływa korzystnie nie tylko na zużycie paliwa i poziom emisji, ale także przyczynia się do szybszego rozgrzania kabiny pasażerskiej.
Precyzyjnie opracowane detale poprawiają parametry aerodynamiczne i stabilność
Inżynierowie Forda poprawili parametry aerodynamiczne przeprowadzając szczegółową optymalizację wszystkich elementów pojazdu. W celu wyeliminowania niepożądanego oporu, przednia część nadwozia została dokładnie uszczelniona. Uszczelki maski silnika oraz osłony pod silnikiem, mają wpływ na wydajne kierowanie powietrza poprzez osłonę chłodnicy do układu chłodzącego. Z kolei strumień powietrza pod samochodem kierowany jest przez specjalnie opracowane panele podwoziowe, zawierające dolny deflektor z przodu i listwę, spodnią osłonę silnika oraz zoptymalizowane deflektory przednich kół.
Lusterka zewnętrzne o zoptymalizowanym kształcie redukują opór w bocznej części pojazdu, minimalizując jednocześnie szum wiatru i prowadząc strumień wody z deszczu w kierunku bocznych szyb. Kształt słupków A również został zoptymalizowany i zawiera specjalne przetłoczenia redukujące opór i ograniczające hałasy aerodynamiczne.
Z tyłu strumień powietrza napływającego pod pojazdem kierowany jest przez dyfuzor zintegrowany ze zderzakiem, podczas gdy dodatkowa osłona podwozia przyczynia się do redukcji oporu. Zintegrowane tylne spoilery pozwalają zminimalizować opór i zwiększyć stabilność, natomiast subtelne elementy dodane do bocznych części profili tylnych lamp tworzą ostrą krawędź, która oddziela strumień powietrza od nadwozia w precyzyjnie określonym punkcie.
Źródła: Ford, Samar
