Brak zainstalowanej wtyczki flash.
Aby pobrać najnowszą wersję Adobe Flash Player proszę kliknąć w link: Pobierz wtyczkę
Aby pobrać najnowszą wersję Adobe Flash Player proszę kliknąć w link: Pobierz wtyczkę
FORD FOCUS 1,0-LITROWY SILNIK ECOBOOST
|
Data publikacji : 2011-09- 13
Zupełnie nowy, ekonomiczny 1,0-litrowy silnik Ford EcoBoost debiutuje w Fordzie Focus przeznaczonym na rynek europejski
• Zupełnie nowa benzynowa jednostka napędowa jako pierwsza pojawi się na początku 2012 roku w europejskich wersjach Forda Focus – silnik dorównuje osiągami konwencjonalnej jednostce o pojemności 1,6 litra, przy emisji CO2 nie przekraczającej 120 g/km.
• Najmniejszy silnik rodziny EcoBoost jest wyposażony w zaawansowane technologicznie turbodoładowanie, udoskonalony układ zmiennych faz rozrządu dla obu wałków oraz inteligentne elementy osprzętu. Dzięki tym rozwiązaniom nowa jednostka uzyskuje osiągi, które wydają się niemożliwe do uzyskania w silniku o tak małej pojemności.
• Innymi europejskimi modelami Forda, które będą wyposażone w nową 3-cylindrową jednostkę benzynową będą Ford C-MAX (w 2012 roku), a później także długo oczekiwany, zupełnie nowy Ford B-MAX.
Podczas Salonu Samochodowego Frankfurt 2011 Ford ogłosił oficjalnie, w których modelach znajdą zastosowanie pierwsze seryjnie produkowane egzemplarze najmniejszego jak dotąd benzynowego silnika rodziny EcoBoost. Mający zaledwie 3 cylindry i dysponujący pojemnością skokową 1,0 litra, najnowszy silnik serii EcoBoost będzie w pierwszej kolejności źródłem napędu trzech modeli europejskiej gamy Forda: pierwszym modelem wyposażonym w nowy silnik będzie Ford Focus, po nim nową jednostkę otrzyma Ford C-MAX oraz zupełnie nowy Ford B-MAX.
Najnowsza jednostka napędowa o pojemności 1,0 litra jest kolejnym silnikiem należącym do rodziny oferowanych na rynkach całego świata silników EcoBoost, która obecnie obejmuje jednostki o pojemności od 1,6 do 3,5 litra, montowane w samochodach Forda sprzedawanych na całym świecie. Nowe silniki EcoBoost, mimo zmniejszonej pojemności, mają turbodoładowanie, bezpośredni wtrysk paliwa oraz szereg innych rozwiązań, dzięki którym mogą zastąpić większe silniki, bez jakiegokolwiek uszczerbku dla osiągów, za to zapewniając niższe zużycie paliwa.
W pierwszych miesiącach 2012 roku Ford wprowadzi na rynek dwie wersje 1,0-litrowego silnika EcoBoost – na początku będą one oferowane w europejskich wersjach Forda Focus. Będą to odmiany o mocy 100 KM i 120 KM, współpracujące odpowiednio z 5-stopniową i 6-stopniową ręczną skrzynią biegów. Docelowo ten nowy silnik ma być oferowany w modelach Forda adresowanych do nabywców także w Ameryce Północnej, Chinach i innych rynkach świata.
Niewielkie wymiary i duża dynamika
Najnowszy mały silnik EcoBoost z wtryskiem bezpośrednim został opracowany w całości przez konstruktorów Centrum Technicznego Forda w Dunton w Wielkiej Brytanii. Jedną z ważniejszych cech konstrukcyjnych jest nowa, niewielkich rozmiarów turbosprężarka o bardzo wysokiej wydajności. Turbosprężarka charakteryzuje się niezwykle krótkim czasem reakcji i ma możliwość osiągania niemal 250 tys. obr/min, co praktycznie pozwala wyeliminować niekorzystną zwłokę przy przyspieszaniu (tzw. „turbodziurę”) i osiągać wysoki moment, którego maksymalna wartość w wersji o mocy 120 KM wynosi 170 Nm i jest dostępna w przedziale 1300-4500 obr/min.
Zupełnie nowy silnik EcoBoost otrzymał także kolektor wydechowy odlewany wspólnie z głowicą cylindrów, co przyczynia się do obniżenia temperatury spalin, a przez to pozwala silnikowi na utrzymywanie optymalnego składu mieszanki i wydajniejszą pracę w szerszym zakresie obrotów.
Zaawansowany konstrukcyjnie „dzielony” układ chłodzenia przyczynia się do dalszego obniżenia zużycia paliwa przez szybsze podgrzewanie silnika do optymalnej temperatury. W odróżnieniu od większych silników rodziny EcoBoost, kadłub silnika jest odlewany z żeliwa, co w porównaniu ze stopem aluminium zmniejsza nawet o 50 procent ilość energii wymaganej do podgrzania silnika do wymaganej temperatury.
Lepsze wyciszenie i wysoka kultura pracy
Konstruktorzy 1,0-litrowego silnika Ford EcoBoost położyli nacisk na skuteczne wyciszenie silnika i zapewnienie jego równomiernej i płynnej pracy.
Lepsze wyciszenie pracującego silnika uzyskano między innymi dzięki nowatorskiemu rozwiązaniu polegającemu na zanurzeniu w oleju obu pasków zębatych napędzających osprzęt silnika, co obniża hałas i zwiększa efektywność pracy układu. Trwałość w tym przypadku nie ustępuje trwałości łańcucha. Bardzo dużo wysiłku włożono w staranne wyrównoważenie i neutralizację naturalnych wibracji silnika typowych dla konstrukcji 3-cylindrowej.
Źródło: Ford
Zupełnie nowy, ekonomiczny 1,0-litrowy silnik Ford EcoBoost debiutuje w Fordzie Focus przeznaczonym na rynek europejski
• Zupełnie nowa benzynowa jednostka napędowa jako pierwsza pojawi się na początku 2012 roku w europejskich wersjach Forda Focus – silnik dorównuje osiągami konwencjonalnej jednostce o pojemności 1,6 litra, przy emisji CO2 nie przekraczającej 120 g/km.
• Najmniejszy silnik rodziny EcoBoost jest wyposażony w zaawansowane technologicznie turbodoładowanie, udoskonalony układ zmiennych faz rozrządu dla obu wałków oraz inteligentne elementy osprzętu. Dzięki tym rozwiązaniom nowa jednostka uzyskuje osiągi, które wydają się niemożliwe do uzyskania w silniku o tak małej pojemności.
• Innymi europejskimi modelami Forda, które będą wyposażone w nową 3-cylindrową jednostkę benzynową będą Ford C-MAX (w 2012 roku), a później także długo oczekiwany, zupełnie nowy Ford B-MAX.
Podczas Salonu Samochodowego Frankfurt 2011 Ford ogłosił oficjalnie, w których modelach znajdą zastosowanie pierwsze seryjnie produkowane egzemplarze najmniejszego jak dotąd benzynowego silnika rodziny EcoBoost. Mający zaledwie 3 cylindry i dysponujący pojemnością skokową 1,0 litra, najnowszy silnik serii EcoBoost będzie w pierwszej kolejności źródłem napędu trzech modeli europejskiej gamy Forda: pierwszym modelem wyposażonym w nowy silnik będzie Ford Focus, po nim nową jednostkę otrzyma Ford C-MAX oraz zupełnie nowy Ford B-MAX.
Najnowsza jednostka napędowa o pojemności 1,0 litra jest kolejnym silnikiem należącym do rodziny oferowanych na rynkach całego świata silników EcoBoost, która obecnie obejmuje jednostki o pojemności od 1,6 do 3,5 litra, montowane w samochodach Forda sprzedawanych na całym świecie. Nowe silniki EcoBoost, mimo zmniejszonej pojemności, mają turbodoładowanie, bezpośredni wtrysk paliwa oraz szereg innych rozwiązań, dzięki którym mogą zastąpić większe silniki, bez jakiegokolwiek uszczerbku dla osiągów, za to zapewniając niższe zużycie paliwa.
W pierwszych miesiącach 2012 roku Ford wprowadzi na rynek dwie wersje 1,0-litrowego silnika EcoBoost – na początku będą one oferowane w europejskich wersjach Forda Focus. Będą to odmiany o mocy 100 KM i 120 KM, współpracujące odpowiednio z 5-stopniową i 6-stopniową ręczną skrzynią biegów. Docelowo ten nowy silnik ma być oferowany w modelach Forda adresowanych do nabywców także w Ameryce Północnej, Chinach i innych rynkach świata.
Niewielkie wymiary i duża dynamika
Najnowszy mały silnik EcoBoost z wtryskiem bezpośrednim został opracowany w całości przez konstruktorów Centrum Technicznego Forda w Dunton w Wielkiej Brytanii. Jedną z ważniejszych cech konstrukcyjnych jest nowa, niewielkich rozmiarów turbosprężarka o bardzo wysokiej wydajności. Turbosprężarka charakteryzuje się niezwykle krótkim czasem reakcji i ma możliwość osiągania niemal 250 tys. obr/min, co praktycznie pozwala wyeliminować niekorzystną zwłokę przy przyspieszaniu (tzw. „turbodziurę”) i osiągać wysoki moment, którego maksymalna wartość w wersji o mocy 120 KM wynosi 170 Nm i jest dostępna w przedziale 1300-4500 obr/min.
Zupełnie nowy silnik EcoBoost otrzymał także kolektor wydechowy odlewany wspólnie z głowicą cylindrów, co przyczynia się do obniżenia temperatury spalin, a przez to pozwala silnikowi na utrzymywanie optymalnego składu mieszanki i wydajniejszą pracę w szerszym zakresie obrotów.
Zaawansowany konstrukcyjnie „dzielony” układ chłodzenia przyczynia się do dalszego obniżenia zużycia paliwa przez szybsze podgrzewanie silnika do optymalnej temperatury. W odróżnieniu od większych silników rodziny EcoBoost, kadłub silnika jest odlewany z żeliwa, co w porównaniu ze stopem aluminium zmniejsza nawet o 50 procent ilość energii wymaganej do podgrzania silnika do wymaganej temperatury.
Lepsze wyciszenie i wysoka kultura pracy
Konstruktorzy 1,0-litrowego silnika Ford EcoBoost położyli nacisk na skuteczne wyciszenie silnika i zapewnienie jego równomiernej i płynnej pracy.
Lepsze wyciszenie pracującego silnika uzyskano między innymi dzięki nowatorskiemu rozwiązaniu polegającemu na zanurzeniu w oleju obu pasków zębatych napędzających osprzęt silnika, co obniża hałas i zwiększa efektywność pracy układu. Trwałość w tym przypadku nie ustępuje trwałości łańcucha. Bardzo dużo wysiłku włożono w staranne wyrównoważenie i neutralizację naturalnych wibracji silnika typowych dla konstrukcji 3-cylindrowej.
Źródło: Ford
