Brak zainstalowanej wtyczki flash.
Aby pobrać najnowszą wersję Adobe Flash Player proszę kliknąć w link: Pobierz wtyczkę
Aby pobrać najnowszą wersję Adobe Flash Player proszę kliknąć w link: Pobierz wtyczkę
NOWY FORD FOCUS ST
|
Data publikacji : 2011-09- 13
Podczas salonu we Frankfurcie 2011 Ford zaprezentował produkcyjną wersję dynamicznego, pięciodrzwiowego Forda Focus ST. Co ciekawe, europejscy klienci mogą teraz również poznać stylową wersję kombi Focusa ST.
Ford Focus ST to pierwszy tak dynamiczny, seryjny pojazd marki, który stworzono w oparciu o poprzednie europejskie edycje tego modelu, zmodyfikowane, by kierowcy na całym świecie mogli posmakować i rozkoszować się zapierającymi dech w piersiach osiągami, bezkonkurencyjną charakterystyką prowadzenia, niezwykłym brzmieniem oraz muskularną, sportową sylwetką, czyli cechami typowymi dla aut z oznaczeniem ST.
Innowacyjna stylistyka i nowoczesne technologie sprawiają, iż nowy Ford Focus ST będzie jeszcze mocniejszy, a zarazem zaskakująco oszczędny. Samochód po raz kolejny podniesie również poprzeczkę, jeśli chodzi o jakość prowadzenia. Pasja, entuzjazm i bogate doświadczenie działu Global Performance Vehicles czyni z nowego Forda Focus ST najlepszy, oczywisty wybór dla kierowców, którzy w codziennej eksploatacji cenią sobie wygodę, ale nie chcą rezygnować z drapieżnego charakteru i świetnych osiągów.
Zarówno w wersji pięciodrzwiowej jak i kombi, błyskotliwy Ford Focus ST oferuje tę samą charakterystykę jazdy, która wyróżnia wszystkie modele marki z oznaczeniem „Sports Technologies”. Podwozie, silnik, brzmienie i komfort podróżowania zostały tak zmodyfikowane by dostarczać prawdziwie sportowych wrażeń z jazdy. Jednocześnie samochód jakością wykończenia i poziomem wygody przewyższa większość modeli z tego segmentu. Podobne cechy posiadać będą w przyszłości wszystkie modele marki Ford z oznaczeniem ST.
Pięciodrzwiowy Ford Focus ST, który ma być dostępny w 40 krajach na sześciu kontynentach, zapewnia oszczędną i praktyczną, codzienną eksploatację. Wersje przeznaczone na poszczególne rynki będą się od siebie minimalnie różnić, ale różnice te wynikają jedynie z konieczności dostosowania auta do lokalnych wymogów prawnych. Zasadniczo rzecz ujmując, niezależnie od regionu świata, nabywca nowego Forda Focus ST będzie miał do dyspozycji tę samą moc, osiągi, charakterystykę prowadzenia oraz jakość wykonania.
Na rynki europejskie, gdzie olbrzymią popularnością cieszy się nadwozie kombi, przygotowano niszową, niezwykle stylową edycję specjalną ST Wagon.
Focus ST napędzany będzie dwulitrowym silnikiem EcoBoost, który stanowi bezkompromisowe połączenie osiągów i wydajności. Lekkie, aluminiowe jednostki EcoBoost, generując moc właściwą dla silników o większej pojemności, zużywają mniej paliwa i wykorzystują trzy kluczowe technologie napędowe.
Wysokociśnieniowy układ bezpośredniego wtrysku paliwa, turbosprężarkę o niskiej bezwładności łopatek turbiny oraz system zmiennych faz rozrządu z niezależnym sterowaniem położenia wałków rozrządu dla zaworów dolotowych i wylotowych (Ti-VCT) tworzą wysoce zaawansowany układ spalinowy, który zapewnia nową jakość osiągów oraz wyjątkową wydajność paliwową silników benzynowych firmy Ford.
Dział Global Performance Vehicles wykorzystał te rozwiązania technologiczne i z myślą o Fordzie Focus ST opracował 250-konną odmianę dwulitrowego silnika EcoBoost.
Modyfikacje układu dolotowego i wydechowego oraz idealna kalibracja jednostki napędowej przekłada się na perfekcyjne osiągi oraz dynamikę reakcji.
Silnik dysponuje mocą 250 KM oraz sporym momentem obrotowym (maksymalnie 360 Nm) dostępnym w bardzo szerokim zakresie prędkości obrotowych silnika. Mimo tak wysokich wartości w górnym zakresie, charakterystyka przebiegu krzywej momentu obrotowego jest płynna i dynamiczna, z czego słyną już jednostki EcoBoost.
W porównaniu z pięciocylindrową, 2,5 litrową jednostką z poprzedniej wersji europejskiego Forda Focus ST, nowy, czterocylindrowy silnik oferuje lepsze osiągi, ale dzięki mniejszej pojemności skokowej oraz nowoczesnym rozwiązaniom technologicznym potrzebuje mniej paliwa.
Wstępne dane pokazują, że w silniku EcoBoost 2.0 nowego Focusa ST udało się o ponad 20% obniżyć poziom emisji CO2, w porównaniu do poprzedniej europejskiej wersji Forda Focus ST.
Poprzednia generacja Focusa ST zbierała pochwały za fantastyczne brzmienie pięciocylindrowej jednostki. Instalując czterocylindrowy silnik EcoBoost w Fordzie Focus ST inżynierowie dźwięku chcieli zachować jakość brzmienia tej zupełnie odmiennej konstrukcyjnie jednostki na równie wysokim poziomie.
Ogromną część tego procesu zajęło przeprojektowanie osławionego „symposera dźwięku”, który po raz pierwszy zastosowano w poprzedniej edycji Forda Focus ST, a następnie w poprzednich, europejskich wersjach Forda Focus RS i RS500.
Jednak w nowym Fordzie Focus ST nie tylko silnik zapewnia wspaniałe doznania akustyczne. Układ wydechowy z oryginalnym poprowadzeniem systemu rur wydechowych został zmodyfikowany by oferować idealnie wyważone brzmienie. Entuzjaści sportowej jazdy będą mogli zatem wysłuchać orkiestry sportowych dźwięków, co znacznie zwiększy przyjemność czerpaną z jazdy. Jeśli jednak zapragną się zrelaksować podczas jazdy z mniejszymi prędkościami obrotowymi silnika, umożliwi im to odpowiedni stopień wyciszenia wnętrza oraz właściwie zmodyfikowany układ wydechowy.
Niezwykła dynamika jazdy to kluczowa cecha Focusa ST. Zastosowanie nowatorskich rozwiązań technologicznych umożliwiło stworzenie uniwersalnego układu podwozia zdolnego z nawiązką spełnić oczekiwania nawet najbardziej wymagających entuzjastów sportowej jazdy i jednocześnie dać sporo radości nawet niedoświadczonym kierowcom.
Posiadacze Focusa ST będą mogli docenić zalety nowoopracowanego układu kierowniczego Ford Sport Steering System. Zastosowanie przekładni zębatkowej o zmiennym przełożeniu pozwoliło zwiększyć zwinność auta na zakrętach bez utraty pewności prowadzenia przy dużych prędkościach.
Dzięki takiemu rozwiązaniu układ kierowniczy jest mniej czuły podczas jazdy na wprost i staje się bardziej precyzyjny podczas pokonywania zakrętów. Pokonując wąskie serpentyny kierowca może trzymać obie dłonie na kole kierownicy, ani na chwilę nie tracąc kontroli nad pojazdem.
Taki układ kierowniczy posiada również ogromne zalety podczas manewrowania z niewielka prędkością, np. parkowanie na małej przestrzeni wymaga od kierowcy znaczniej mniej wysiłku.
W omawianym aucie zastosowano układ kierowniczy ze wspomaganiem elektrycznym (EPAS) oraz układem kontroli trakcji (TSC).
Bardziej zaawansowana modyfikacja układu TSC umożliwia użytkownikom Forda Focus ST przyśpieszanie z pedałem wciśniętym do oporu bez utraty przyczepności nawet na nieutwardzonych nawierzchniach. Układ TSC wykrywa nadmierne siły oddziałujące na układ kierowniczy podczas przyśpieszania i informuje o tym komputer sterujący pracą układu EPAS, który podejmuje natychmiastowe działania mające na celu wyeliminowanie odczuwalnych dla kierowcy skutków tego zjawiska.
Modyfikacjom został również poddany układ stabilizacji toru jazdy (ESP). W tym przypadku główny nacisk położono na zwiększenie radości z jazdy. Kierowca będzie mógł zatem wybrać jeden z trzech trybów pracy układu ESP. Ich wybór uzależniony będzie od warunków pogodowych oraz drogowych lub od preferencji samego kierowcy.
W trybie podstawowym układ ESP działa w taki sam sposób jak w bazowej wersji Focusa, choć został skonfigurowany tak, by nie ingerować w działania kierowcy zbyt wcześnie. Pracując w podstawowym trybie układ wspomaga kierującego na wszystkich rodzajach nawierzchni (na suchej, mokrej lub ośnieżonej drodze) tym samym dając mu pewność prowadzenia niezależnie od warunków pogodowych.
Kierowca może również wybrać tryb drugi, zwany ograniczonym, w którym wyłączony zostaje system kontroli trakcji. Utrzymanie trakcji w tym trybie pracy leży po stronie kierowcy, a układ ESP ma za zadanie ingerować tylko wtedy, gdy jest to absolutnie konieczne.
Naturalnie, układ ESP można również całkowicie wyłączyć. Wówczas kierowca musi samodzielnie zapanować nad najczystszą postacią Focusa ST, mogąc w pełni wykorzystać możliwości układu zawieszenia np. na torze wyścigowym. W tym trybie działają jedynie nieliczne funkcje, takie jak system kontroli stabilności na łuku drogi (EDCC), dzięki czemu nic nie zakłóca przyjemności płynącej z dynamicznej jazdy autem.
Podczas pokonywania zakrętów system ETVC stanowi nieocenioną pomoc dla kierowcy Focusa ST. Jest to zmodyfikowana wersja układu TVC, który spotkać można w bazowym Focusie. Działanie standardowej wersji układu opiera się na wyhamowywaniu (z wykorzystaniem momentu napędowego) koła, które znajduje się od wewnętrznej strony pokonywanego zakrętu, co pozwala zmniejszyć podsterowność pojazdu i zapewnia lepszą przyczepność, działając podobnie jak mechanizm różnicowy o zwiększonym tarciu wewnętrznym.
Układ ETVC działa w bardziej agresywny sposób i dodatkowo posiada funkcję kontroli podsterowności na łuku drogi (CUSC), która jeszcze przed załączeniem układu ESP w zależności od stopnia podsterowności pojazdu rozdziela moment obrotowy, zapobiegając uślizgowi poprzecznemu. Funkcja ta działa niezależnie od aktualnie wybranego trybu pracy układu ESP. System ETVC jest istotnym elementem czyniącym z przednionapędowego Forda Focus ST samochód przyjazny kierowcy, który pozwala niezwykle pewnie pokonać każdy zakręt.
Z zaawansowanymi systemami wspomagającymi kierowcę harmonijnie współpracuje znakomicie zestrojony układ zawieszenia nowego Forda Focus ST. Zmodyfikowane amortyzatory oraz sprężyny obniżają konstrukcję podwozia wersji ST o 10 milimetrów, co skutkuje nie tylko bardziej drapieżną sylwetką, ale pozwala również obniżyć środek ciężkości auta, ułatwiając dynamiczne pokonywanie zakrętów.
Układ tylnego zawieszenia został zmodyfikowany przy wykorzystaniu szeregu nowych podzespołów opracowanych specjalnie dla Focusa ST. Kluczowe elementy, które poddano modyfikacji, to ulepszone przeguby oraz zupełnie nowa konstrukcja stabilizatora poprzecznego. Zmiany te miały na celu poprawę kontroli oraz wyczucia pojazdu.
Tylne zawieszenia wersji pięciodrzwiowej i kombi Forda Focus ST nieznacznie się różnią. Podobnie jak w bazowej wersji, odmiana kombi posiada amortyzatory skośne, które umożliwiają zachowanie maksymalnej pojemności przedziału bagażowego.
W ostatecznym rozrachunku, obie wersje nadwoziowe Forda Focus ST oferują taką samą charakterystykę prowadzenia, która wręcz prowokuje do dynamicznej jazdy po krętych drogach.
Charakterystyczne felgi o ramieniu w kształcie litery Y znane z poprzedniej generacji Forda Focus ST przeszły przemianę stylistyczną. 18-calowe koła ze stopu metali lekkich nadal noszą cechy typowe dla stylizacji Focusa ST, ale zostały poddane modyfikacji, która przygotowała je na trendy 2012 roku.
Nabywcy wersji z oznaczeniem ST będą też mogli teraz zdecydować się na pakiet dynamiczny (Performance Pack), w którego skład wchodzą czarne felgi kontrastujące z czerwonymi, sportowymi zaciskami hamulcowymi.
Na całym świecie nowy Ford Focus ST dostępny będzie jako pięciodrzwiowy hatchback, a na rynkach europejskich również w zaprezentowanym niedawno nadwoziu kombi. Obie wersje stworzono w oparciu o zasady stylistyki kinetic design bazowej wersji auta. Jednak wersje ST wyróżniają się bardziej muskularną sylwetką oraz detalami właściwymi tylko dla rodziny oznaczonej literami ST.
Źródło: Samar, Ford
Podczas salonu we Frankfurcie 2011 Ford zaprezentował produkcyjną wersję dynamicznego, pięciodrzwiowego Forda Focus ST. Co ciekawe, europejscy klienci mogą teraz również poznać stylową wersję kombi Focusa ST.
Ford Focus ST to pierwszy tak dynamiczny, seryjny pojazd marki, który stworzono w oparciu o poprzednie europejskie edycje tego modelu, zmodyfikowane, by kierowcy na całym świecie mogli posmakować i rozkoszować się zapierającymi dech w piersiach osiągami, bezkonkurencyjną charakterystyką prowadzenia, niezwykłym brzmieniem oraz muskularną, sportową sylwetką, czyli cechami typowymi dla aut z oznaczeniem ST.
Innowacyjna stylistyka i nowoczesne technologie sprawiają, iż nowy Ford Focus ST będzie jeszcze mocniejszy, a zarazem zaskakująco oszczędny. Samochód po raz kolejny podniesie również poprzeczkę, jeśli chodzi o jakość prowadzenia. Pasja, entuzjazm i bogate doświadczenie działu Global Performance Vehicles czyni z nowego Forda Focus ST najlepszy, oczywisty wybór dla kierowców, którzy w codziennej eksploatacji cenią sobie wygodę, ale nie chcą rezygnować z drapieżnego charakteru i świetnych osiągów.
Zarówno w wersji pięciodrzwiowej jak i kombi, błyskotliwy Ford Focus ST oferuje tę samą charakterystykę jazdy, która wyróżnia wszystkie modele marki z oznaczeniem „Sports Technologies”. Podwozie, silnik, brzmienie i komfort podróżowania zostały tak zmodyfikowane by dostarczać prawdziwie sportowych wrażeń z jazdy. Jednocześnie samochód jakością wykończenia i poziomem wygody przewyższa większość modeli z tego segmentu. Podobne cechy posiadać będą w przyszłości wszystkie modele marki Ford z oznaczeniem ST.
Pięciodrzwiowy Ford Focus ST, który ma być dostępny w 40 krajach na sześciu kontynentach, zapewnia oszczędną i praktyczną, codzienną eksploatację. Wersje przeznaczone na poszczególne rynki będą się od siebie minimalnie różnić, ale różnice te wynikają jedynie z konieczności dostosowania auta do lokalnych wymogów prawnych. Zasadniczo rzecz ujmując, niezależnie od regionu świata, nabywca nowego Forda Focus ST będzie miał do dyspozycji tę samą moc, osiągi, charakterystykę prowadzenia oraz jakość wykonania.
Na rynki europejskie, gdzie olbrzymią popularnością cieszy się nadwozie kombi, przygotowano niszową, niezwykle stylową edycję specjalną ST Wagon.
Focus ST napędzany będzie dwulitrowym silnikiem EcoBoost, który stanowi bezkompromisowe połączenie osiągów i wydajności. Lekkie, aluminiowe jednostki EcoBoost, generując moc właściwą dla silników o większej pojemności, zużywają mniej paliwa i wykorzystują trzy kluczowe technologie napędowe.
Wysokociśnieniowy układ bezpośredniego wtrysku paliwa, turbosprężarkę o niskiej bezwładności łopatek turbiny oraz system zmiennych faz rozrządu z niezależnym sterowaniem położenia wałków rozrządu dla zaworów dolotowych i wylotowych (Ti-VCT) tworzą wysoce zaawansowany układ spalinowy, który zapewnia nową jakość osiągów oraz wyjątkową wydajność paliwową silników benzynowych firmy Ford.
Dział Global Performance Vehicles wykorzystał te rozwiązania technologiczne i z myślą o Fordzie Focus ST opracował 250-konną odmianę dwulitrowego silnika EcoBoost.
Modyfikacje układu dolotowego i wydechowego oraz idealna kalibracja jednostki napędowej przekłada się na perfekcyjne osiągi oraz dynamikę reakcji.
Silnik dysponuje mocą 250 KM oraz sporym momentem obrotowym (maksymalnie 360 Nm) dostępnym w bardzo szerokim zakresie prędkości obrotowych silnika. Mimo tak wysokich wartości w górnym zakresie, charakterystyka przebiegu krzywej momentu obrotowego jest płynna i dynamiczna, z czego słyną już jednostki EcoBoost.
W porównaniu z pięciocylindrową, 2,5 litrową jednostką z poprzedniej wersji europejskiego Forda Focus ST, nowy, czterocylindrowy silnik oferuje lepsze osiągi, ale dzięki mniejszej pojemności skokowej oraz nowoczesnym rozwiązaniom technologicznym potrzebuje mniej paliwa.
Wstępne dane pokazują, że w silniku EcoBoost 2.0 nowego Focusa ST udało się o ponad 20% obniżyć poziom emisji CO2, w porównaniu do poprzedniej europejskiej wersji Forda Focus ST.
Poprzednia generacja Focusa ST zbierała pochwały za fantastyczne brzmienie pięciocylindrowej jednostki. Instalując czterocylindrowy silnik EcoBoost w Fordzie Focus ST inżynierowie dźwięku chcieli zachować jakość brzmienia tej zupełnie odmiennej konstrukcyjnie jednostki na równie wysokim poziomie.
Ogromną część tego procesu zajęło przeprojektowanie osławionego „symposera dźwięku”, który po raz pierwszy zastosowano w poprzedniej edycji Forda Focus ST, a następnie w poprzednich, europejskich wersjach Forda Focus RS i RS500.
Jednak w nowym Fordzie Focus ST nie tylko silnik zapewnia wspaniałe doznania akustyczne. Układ wydechowy z oryginalnym poprowadzeniem systemu rur wydechowych został zmodyfikowany by oferować idealnie wyważone brzmienie. Entuzjaści sportowej jazdy będą mogli zatem wysłuchać orkiestry sportowych dźwięków, co znacznie zwiększy przyjemność czerpaną z jazdy. Jeśli jednak zapragną się zrelaksować podczas jazdy z mniejszymi prędkościami obrotowymi silnika, umożliwi im to odpowiedni stopień wyciszenia wnętrza oraz właściwie zmodyfikowany układ wydechowy.
Niezwykła dynamika jazdy to kluczowa cecha Focusa ST. Zastosowanie nowatorskich rozwiązań technologicznych umożliwiło stworzenie uniwersalnego układu podwozia zdolnego z nawiązką spełnić oczekiwania nawet najbardziej wymagających entuzjastów sportowej jazdy i jednocześnie dać sporo radości nawet niedoświadczonym kierowcom.
Posiadacze Focusa ST będą mogli docenić zalety nowoopracowanego układu kierowniczego Ford Sport Steering System. Zastosowanie przekładni zębatkowej o zmiennym przełożeniu pozwoliło zwiększyć zwinność auta na zakrętach bez utraty pewności prowadzenia przy dużych prędkościach.
Dzięki takiemu rozwiązaniu układ kierowniczy jest mniej czuły podczas jazdy na wprost i staje się bardziej precyzyjny podczas pokonywania zakrętów. Pokonując wąskie serpentyny kierowca może trzymać obie dłonie na kole kierownicy, ani na chwilę nie tracąc kontroli nad pojazdem.
Taki układ kierowniczy posiada również ogromne zalety podczas manewrowania z niewielka prędkością, np. parkowanie na małej przestrzeni wymaga od kierowcy znaczniej mniej wysiłku.
W omawianym aucie zastosowano układ kierowniczy ze wspomaganiem elektrycznym (EPAS) oraz układem kontroli trakcji (TSC).
Bardziej zaawansowana modyfikacja układu TSC umożliwia użytkownikom Forda Focus ST przyśpieszanie z pedałem wciśniętym do oporu bez utraty przyczepności nawet na nieutwardzonych nawierzchniach. Układ TSC wykrywa nadmierne siły oddziałujące na układ kierowniczy podczas przyśpieszania i informuje o tym komputer sterujący pracą układu EPAS, który podejmuje natychmiastowe działania mające na celu wyeliminowanie odczuwalnych dla kierowcy skutków tego zjawiska.
Modyfikacjom został również poddany układ stabilizacji toru jazdy (ESP). W tym przypadku główny nacisk położono na zwiększenie radości z jazdy. Kierowca będzie mógł zatem wybrać jeden z trzech trybów pracy układu ESP. Ich wybór uzależniony będzie od warunków pogodowych oraz drogowych lub od preferencji samego kierowcy.
W trybie podstawowym układ ESP działa w taki sam sposób jak w bazowej wersji Focusa, choć został skonfigurowany tak, by nie ingerować w działania kierowcy zbyt wcześnie. Pracując w podstawowym trybie układ wspomaga kierującego na wszystkich rodzajach nawierzchni (na suchej, mokrej lub ośnieżonej drodze) tym samym dając mu pewność prowadzenia niezależnie od warunków pogodowych.
Kierowca może również wybrać tryb drugi, zwany ograniczonym, w którym wyłączony zostaje system kontroli trakcji. Utrzymanie trakcji w tym trybie pracy leży po stronie kierowcy, a układ ESP ma za zadanie ingerować tylko wtedy, gdy jest to absolutnie konieczne.
Naturalnie, układ ESP można również całkowicie wyłączyć. Wówczas kierowca musi samodzielnie zapanować nad najczystszą postacią Focusa ST, mogąc w pełni wykorzystać możliwości układu zawieszenia np. na torze wyścigowym. W tym trybie działają jedynie nieliczne funkcje, takie jak system kontroli stabilności na łuku drogi (EDCC), dzięki czemu nic nie zakłóca przyjemności płynącej z dynamicznej jazdy autem.
Podczas pokonywania zakrętów system ETVC stanowi nieocenioną pomoc dla kierowcy Focusa ST. Jest to zmodyfikowana wersja układu TVC, który spotkać można w bazowym Focusie. Działanie standardowej wersji układu opiera się na wyhamowywaniu (z wykorzystaniem momentu napędowego) koła, które znajduje się od wewnętrznej strony pokonywanego zakrętu, co pozwala zmniejszyć podsterowność pojazdu i zapewnia lepszą przyczepność, działając podobnie jak mechanizm różnicowy o zwiększonym tarciu wewnętrznym.
Układ ETVC działa w bardziej agresywny sposób i dodatkowo posiada funkcję kontroli podsterowności na łuku drogi (CUSC), która jeszcze przed załączeniem układu ESP w zależności od stopnia podsterowności pojazdu rozdziela moment obrotowy, zapobiegając uślizgowi poprzecznemu. Funkcja ta działa niezależnie od aktualnie wybranego trybu pracy układu ESP. System ETVC jest istotnym elementem czyniącym z przednionapędowego Forda Focus ST samochód przyjazny kierowcy, który pozwala niezwykle pewnie pokonać każdy zakręt.
Z zaawansowanymi systemami wspomagającymi kierowcę harmonijnie współpracuje znakomicie zestrojony układ zawieszenia nowego Forda Focus ST. Zmodyfikowane amortyzatory oraz sprężyny obniżają konstrukcję podwozia wersji ST o 10 milimetrów, co skutkuje nie tylko bardziej drapieżną sylwetką, ale pozwala również obniżyć środek ciężkości auta, ułatwiając dynamiczne pokonywanie zakrętów.
Układ tylnego zawieszenia został zmodyfikowany przy wykorzystaniu szeregu nowych podzespołów opracowanych specjalnie dla Focusa ST. Kluczowe elementy, które poddano modyfikacji, to ulepszone przeguby oraz zupełnie nowa konstrukcja stabilizatora poprzecznego. Zmiany te miały na celu poprawę kontroli oraz wyczucia pojazdu.
Tylne zawieszenia wersji pięciodrzwiowej i kombi Forda Focus ST nieznacznie się różnią. Podobnie jak w bazowej wersji, odmiana kombi posiada amortyzatory skośne, które umożliwiają zachowanie maksymalnej pojemności przedziału bagażowego.
W ostatecznym rozrachunku, obie wersje nadwoziowe Forda Focus ST oferują taką samą charakterystykę prowadzenia, która wręcz prowokuje do dynamicznej jazdy po krętych drogach.
Charakterystyczne felgi o ramieniu w kształcie litery Y znane z poprzedniej generacji Forda Focus ST przeszły przemianę stylistyczną. 18-calowe koła ze stopu metali lekkich nadal noszą cechy typowe dla stylizacji Focusa ST, ale zostały poddane modyfikacji, która przygotowała je na trendy 2012 roku.
Nabywcy wersji z oznaczeniem ST będą też mogli teraz zdecydować się na pakiet dynamiczny (Performance Pack), w którego skład wchodzą czarne felgi kontrastujące z czerwonymi, sportowymi zaciskami hamulcowymi.
Na całym świecie nowy Ford Focus ST dostępny będzie jako pięciodrzwiowy hatchback, a na rynkach europejskich również w zaprezentowanym niedawno nadwoziu kombi. Obie wersje stworzono w oparciu o zasady stylistyki kinetic design bazowej wersji auta. Jednak wersje ST wyróżniają się bardziej muskularną sylwetką oraz detalami właściwymi tylko dla rodziny oznaczonej literami ST.
Źródło: Samar, Ford
