Brak zainstalowanej wtyczki flash.
Aby pobrać najnowszą wersję Adobe Flash Player proszę kliknąć w link: Pobierz wtyczkę
Aby pobrać najnowszą wersję Adobe Flash Player proszę kliknąć w link: Pobierz wtyczkę
SUPER OSZCZĘDNY FORD FOCUS
|
Data publikacji : 2011-10- 05
Nadchodzi super oszczędny Ford Focus
Ford Motor Company oficjalnie potwierdza plany wprowadzenia w połowie 2012 roku na rynek europejski ultraoszczędnych wersji Forda Focus i Forda Fiesta. Będzie to kolejny etap szeroko zakrojonej kampanii popularyzacji ekologicznych technologii w kolejnych modelach gamy ECOnetic.
Podczas salonu samochodowego Frankfurt 2011 Ford pokazał dwa bardzo ekonomiczne modele, naszpikowane supernowoczesnymi rozwiązaniami przynoszącymi znaczące oszczędności zużycia paliwa. Nowy Focus ECOnetic, będący pierwszym modelem Forda z silnikiem wysokoprężnym z filtrem pochłaniającym tlenki azotu (NOx), emituje zaledwie 89 g CO2 na km, podczas gdy Fiesta w wersji ECOnetic (jako pierwszy Ford Fiesta z układem Auto-Start-Stop) charakteryzuje się wskaźnikiem emisji CO2 na poziomie 87g/km.
Ford Focus może przejechać 100 km spalając zaledwie 3,4 litra paliwa, co czyni go obecnie najbardziej ekonomicznym spośród wszystkich samochodów rodzinnych o napędzie niehybrydowym dostępnych obecnie w Europie (w segmencie aut kompaktowych).
Ford Fiesta w wersji ECOnetic także legitymuje się bardzo niskim zużyciem paliwa na poziomie zaledwie 3,3 litra na 100 km.
Silnik Ford EcoBoost 1.0 kolejne informacje
We Frankfurcie Ford przedstawił też Focusa napędzanego zupełnie nowym 3-cylindrowym silnikiem benzynowym EcoBoost o pojemności zaledwie 1,0 litra. Dzięki zastosowaniu bezpośredniego wtrysku benzyny i nowoczesnej turbosprężarki, silnik ten imponuje niskim zużyciem paliwa i zaskakująco dynamicznymi osiągami.
Wszystkie trzy prezentowane modele są ważnym elementem bardzo ambitnej strategii Forda, której celem jest udostępnianie w coraz większym zakresie coraz szerszemu gronu odbiorców supernowoczesnych technologii spod znaku ECOnetic, zapewniających zmniejszanie zużycia paliwa i ograniczanie emisji szkodliwych spalin.
Odświeżona gama Fiesty
Coraz szersze stosowanie rozwiązań spod znaku ECOnetic jest także ważnym elementem szerszej strategii Forda zmierzającej do produkcji pojazdów coraz oszczędniejszych i coraz bardziej przyjaznych dla środowiska. Jednym z celów jest ograniczenie w okresie od 2006 do 2020 roku emisji CO2 w produkowanych pojazdach o 30%. Od 2006 roku, Ford już zdołał zmniejszyć emisję CO2 o 11% i przedstawiciele firmy twierdzą, że realizacja celu długofalowego przebiega zgodnie z planem.
W ciągu najbliższych dwóch lat Ford planuje dalsze ograniczenie emisji dwutlenku węgla o 10 g/km ogółem dla wszystkich produkowanych przez siebie pojazdów.
Grupa nowatorskich rozwiązań umożliwiających osiągnięcie niskich wskaźników emisji CO2 będzie stopniowo wdrażana w coraz większej liczbie europejskich modeli Forda. Modele te będą otrzymywały specjalny znaczek ECOnetic, który od października pojawi się na wszystkich pojazdach Forda, które będą liderem albo będą plasować się w ścisłej czołówce w swoich segmentach pod względem oszczędnego zużycia paliwa.
Poszczególne rozwiązania w ramach strategii ECOnetic, takie jak: układ automatycznego wyłączania i uruchamiania silnika Auto Start Stop, inteligentny system ładowania z odzyskiem energii Smart Regenerative Charging, aktywna żaluzja regulująca dopływ powietrza do silnika, tryb ECO Mode i szereg innych rozwiązań zmniejszających zużycie paliwa bądź już są dostępne w modelach Fiesta, C-Max, Grand C-Max, Focus, Mondeo, S-Max oraz Galaxy, bądź pojawią się w nich do końca bieżącego roku.
Ford jest obecnie jedynym producentem samochodów poza segmentem aut luksusowych (premium), który oferuje aktywną, żaluzję regulującą dopływ powietrza do silnika.
Najnowsze rozwiązania ograniczające emisję CO2
W poszukiwaniu możliwości znaczącego obniżenia zużycia paliwa, Ford Fiesta i Ford Focus w wersjach ECOnetic wykorzystują szereg rozwiązań związanych z układem napędowym, aerodynamiką i systemem informacji kierowcy, które jednocześnie przyczyniają się do znaczącego obniżenia emisji CO2.
Wśród nich są:
• Układ Auto-Start-Stop, który ma być sukcesywnie wprowadzany we wszystkich modelach Forda począwszy od końca 2012 roku, automatycznie odcina zapłon, gdy silnik samochodu pracuje na biegu jałowym, na przykład w czasie oczekiwania na zmianę świateł, po czym uruchamia silnik ponownie, gdy kierowca chce ruszyć z miejsca. Dzięki temu pojazd nie spala niepotrzebnie paliwa stojąc w miejscu. W ruchu ulicznym, rozwiązanie to może przynieść oszczędności paliwa i obniżenie emisji CO2 nawet na poziomie 10%.
• Inteligentne ładowanie akumulatora wykorzystujące energię kinetyczną: Ford Fiesta i Ford Focus w wersjach ECOnetic zostały wyposażone w unowocześniony inteligentny system ładowania akumulatora z odzyskiem energii (Smart Regenerative Charging), który zwiększa moc i wydajność alternatora w czasie wytracania prędkości lub hamowania. Układ zamienia energię kinetyczną samochodu w energię elektryczną bez spalania dodatkowego paliwa. Ta „darmowa” energia elektryczna jest następnie wykorzystywana do doładowania akumulatora i tak zmagazynowana może być wykorzystywana w instalacji elektrycznej w późniejszym czasie. Zaawansowany układ sterujący ładowaniem przez cały czas monitoruje stan ładowania akumulatora, przez co praca inteligentnego układu ładującego akumulator może zawsze przebiegać w sposób optymalny.
• Tryb Ford Eco Mode jest nowoczesnym systemem informacji kierowcy, który ułatwia zmianę ugruntowanych nawyków związanych z prowadzeniem pojazdu i przyjęcie stylu jazdy, który sprzyja oszczędzaniu paliwa. Ocenia się, że w przypadku wielu kierowców taka zmiany stylu prowadzenia może przynieść oszczędność spalania na poziomie nawet 10 procent. Zaawansowane oprogramowanie komputerowe, opracowane przy udziale profesjonalnych instruktorów ekologicznej techniki jazdy, analizuje zachowanie kierowcy i dostarcza kierującemu wyraźnych sygnałów i instrukcji ułatwiających utrzymanie przyjaznej środowisku techniki jazdy wraz z podpowiedziami jak prowadzić pojazd, aby oszczędzać paliwo. Wyświetlanie na tablicy wskaźników zwykłej ikonki pokazującej kwiatek pomaga kierowcy sprawdzać jak oszczędny jest jego styl jazdy w trzech zasadniczych obszarach: zmiana biegów, reagowanie z wyprzedzeniem na sytuacje na drodze oraz prędkość jazdy.
• Wskaźnik podpowiadający optymalny moment zmiany biegów: Specjalna lampka może zdecydowanie pomóc kierowcy, któremu zależy na oszczędzaniu paliwa. Lampka sygnalizacyjna umieszczona w zespole wskaźników wyraźnie sygnalizuje kierowcy odpowiedni moment do wybrania wyższego biegu, co może pomóc w zaoszczędzeniu paliwa.
Zarówno Ford Fiesta, jak i Focus w wersji ECOnetic zostały wyposażone w szereg innych rozwiązań umożliwiających zmniejszenie poziomu emisji CO2 do atmosfery. Wiele z nich należy dziś do standardowego wyposażenia większości wersji oferowanej aktualnie rodziny Ford Focus i Fiesta. Wśród nich należy wymienić:
• Elektryczne wspomaganie układu kierowniczego (EPAS)
• Oleje silnikowe i przekładniowe o niskich współczynnikach tarcia
• Opony o niskich oporach toczenia
• Przedni pasek napędu osprzętu silnika o mniejszym naprężeniu
• Układy sterowania temperaturą (TMS) umożliwiające optymalizację nagrzewania się silnika
Efektywna jednostka napędowa o oryginalnej konstrukcji
Do napędu obu prezentowanych modeli ECOnetic zastosowano nową wersję silnika wysokoprężnego Duratorq TDCi o pojemności 1,6 litra. W wersji dla Forda Fiesta jednostka ta osiąga moc 95 KM, zaś w Focusie moc jest nieco wyższa i wynosi 105 KM. Konstrukcję obu silników zoptymalizowano z myślą o oszczędnym spalaniu poprzez zastosowanie nowego układu wtryskowego, szeregu rozwiązań zmniejszających wewnętrzne tarcie, bardziej efektywny układ spalania, wydajniejsze chłodzenie oraz udoskonalony elektroniczny układ sterowania pracą silnika.
Układ wtryskowy Common Rail opisywanych silników został całkowicie przekonstruowany, z zastosowaniem ulepszonych wtryskiwaczy o ośmiu dyszach i elektronicznego układu sterującego o większej mocy obliczeniowej. Nowy układ wtryskowy dostarcza bardziej precyzyjnie odmierzane dawki paliwa i przyczynia się do zwiększenia efektywności procesu spalania.
Aby uzyskać precyzyjniejszą kontrolę temperatury powietrza dolotowego i uzyskania chłodniejszego ładunku o większej gęstości, układ dolotowy powietrza Focus został wyposażony w chłodnicę powietrza doładowującego, która jest chłodzona cieczą (w miejsce standardowej chłodnicy powietrze-powietrze). W ten sposób udało się uniknąć strat energii wymaganej do pompowania powietrza oraz uzyskać niższą temperaturę i większą gęstość powietrza potrzebnego przy przyspieszaniu. Focus otrzymał także turbosprężarkę o zmiennej geometrii łopatek kierownicy turbiny w odróżnieniu od Forda Fiesta, w którym geometria łopatek pozostaje niezmienna.
Kolejnym ważnym elementem spotykanym wyłącznie w wersji ECOnetic najnowszego Focusa jest zastosowanie filtra wychwytującego tlenki azotu (NOx), współpracującego z filtrem cząstek stałych DPF. W swojej pierwszej wersji filtr ten zatrzymuje co prawda jedynie tlenki azotu NOx, ale i tak przyczynia się do uzyskania rekordowo niskiego wskaźnika emisji CO2 do atmosfery, gdyż umożliwia spalanie jeszcze uboższej mieszanki. Zatrzymane cząsteczki NOx podlegają adsorpcji wewnątrz filtra, po czym, w procesie regeneracji filtra, ulegają redukcji do zwykłego azotu oraz wody.
Inne zupełnie nowe, bądź całkowicie zmodyfikowane elementy silnika zmniejszające zużycie paliwa i dostępne w obu modelach to także:
• Obniżone współczynniki tarcia wewnętrznego w silniku dzięki zastosowaniu wierzchnich powłok pierścieni tłokowych o zmniejszonym tarciu oraz pompy oleju o zmiennej wydajności.
• Dodatkowe zmniejszenie strat wewnątrz silnika dzięki zastosowaniu pompy podciśnieniowej o mniejszej bezwładności oraz koła pasowego na wale korbowym o asymetrycznym rozkładzie masy.
1,6-litrowy silnik Focusa ECOnetic współpracuje z 6-stopniową ręczną skrzynią biegów Ford Durashift, stosowaną także w innych wersjach najnowszego Focusa mających 1,6-litrowe jednostki wysokoprężne TDCi, czy też 1,6-litrowe silniki benzynowe EcoBoost. Również ta przekładnia jest konstrukcją nową, gwarantującą wysoką efektywność pracy układu napędowego, przede wszystkim dzięki wyeliminowaniu strat powodowanych tarciem wewnętrznym współpracujących elementów, zastosowaniu rzadszego oleju przekładniowego o niskim współczynniku tarcia oraz korzystnie dobranym przełożeniu przekładni głównej, które sprzyja mniejszemu zużyciu paliwa przy długotrwałej jeździe na najwyższym biegu.
Mająca mniejszą masę Fiesta w wersji ECOnetic wykorzystuje 5-stopniową ręczną skrzynię biegów, której konstrukcję specjalnie zoptymalizowano dla wyeliminowania strat energii powodowanych siłami tarcia. Korzystniejsze przełożenia skrzyni biegów z „szybszym” przełożeniem przekładni głównej oznaczają, iż model będzie także samochodem bardzo oszczędnym podczas dłuższych jazd na autostradzie.
Specjalnie zaprojektowane aerodynamiczne nadwozie
Focus w wersji ECOnetic w pełni wykorzystuje doskonałe własności aerodynamiczne standardowego nadwozia najnowszego Focusa (dla wersji 5-drzwiowej współczynnik Cx = 0,295). Wprowadzenie kilku udoskonaleń, w tym specjalnych osłon podwozia, pozwala jeszcze bardziej poprawić charakterystykę aerodynamiczną. Innym skutecznym rozwiązaniem jest zastosowanie aktywnej żaluzji przy wlocie powietrza do silnika.
Nowatorska aktywna żaluzja regulująca dopływ powietrza do silnika pomaga zoptymalizować aerodynamikę samochodu poprzez wykorzystanie specjalnych otworów pozwalających na precyzyjne sterowanie przepływem powietrza przez przednią kratę do układu chłodzenia i przedziału silnika. Szczeliny te otwierają się, gdy potrzeba więcej powietrza do schładzania silnika i pozostają zamknięte, gdy dodatkowy strumień powietrza chłodzącego jest zbędny, co znacząco obniża opory powietrza w czasie jazdy.
Napędzane specjalnymi silniczkami i ustawione poziomo płytki żaluzji mogą przyjmować jedno z 16 możliwych położeń. Ich ustawieniem (od położenia w pełni otwartego do całkowitego zamknięcia) steruje automatycznie elektroniczny moduł sterujący pojazdu, w zależności od tego ile powietrza potrzeba w danej chwili do chłodzenia silnika. W położeniu całkowicie zamkniętym automatyczna żaluzja wlotu powietrza umożliwia obcięcie emisji CO2 aż o 2%.
Ford Fiesta w wersji ECOnetic także jest wyposażony w specjalnie opracowany pakiet poprawiający aerodynamikę, obejmujący między innymi specjalne osłony podwozia, pozwalające eliminować niekorzystne zawirowania strugi powietrza pod samochodem. Spojlery w okolicy tylnych kół dodatkowo odchylają strugi powietrza wokół tylnych nadkoli, co również w znaczący sposób przyczynia się do obniżenia oporów powietrza.
Źródło: Ford, Samar
Nadchodzi super oszczędny Ford Focus
Ford Motor Company oficjalnie potwierdza plany wprowadzenia w połowie 2012 roku na rynek europejski ultraoszczędnych wersji Forda Focus i Forda Fiesta. Będzie to kolejny etap szeroko zakrojonej kampanii popularyzacji ekologicznych technologii w kolejnych modelach gamy ECOnetic.
Podczas salonu samochodowego Frankfurt 2011 Ford pokazał dwa bardzo ekonomiczne modele, naszpikowane supernowoczesnymi rozwiązaniami przynoszącymi znaczące oszczędności zużycia paliwa. Nowy Focus ECOnetic, będący pierwszym modelem Forda z silnikiem wysokoprężnym z filtrem pochłaniającym tlenki azotu (NOx), emituje zaledwie 89 g CO2 na km, podczas gdy Fiesta w wersji ECOnetic (jako pierwszy Ford Fiesta z układem Auto-Start-Stop) charakteryzuje się wskaźnikiem emisji CO2 na poziomie 87g/km.
Ford Focus może przejechać 100 km spalając zaledwie 3,4 litra paliwa, co czyni go obecnie najbardziej ekonomicznym spośród wszystkich samochodów rodzinnych o napędzie niehybrydowym dostępnych obecnie w Europie (w segmencie aut kompaktowych).
Ford Fiesta w wersji ECOnetic także legitymuje się bardzo niskim zużyciem paliwa na poziomie zaledwie 3,3 litra na 100 km.
Silnik Ford EcoBoost 1.0 kolejne informacje
We Frankfurcie Ford przedstawił też Focusa napędzanego zupełnie nowym 3-cylindrowym silnikiem benzynowym EcoBoost o pojemności zaledwie 1,0 litra. Dzięki zastosowaniu bezpośredniego wtrysku benzyny i nowoczesnej turbosprężarki, silnik ten imponuje niskim zużyciem paliwa i zaskakująco dynamicznymi osiągami.
Wszystkie trzy prezentowane modele są ważnym elementem bardzo ambitnej strategii Forda, której celem jest udostępnianie w coraz większym zakresie coraz szerszemu gronu odbiorców supernowoczesnych technologii spod znaku ECOnetic, zapewniających zmniejszanie zużycia paliwa i ograniczanie emisji szkodliwych spalin.
Odświeżona gama Fiesty
Coraz szersze stosowanie rozwiązań spod znaku ECOnetic jest także ważnym elementem szerszej strategii Forda zmierzającej do produkcji pojazdów coraz oszczędniejszych i coraz bardziej przyjaznych dla środowiska. Jednym z celów jest ograniczenie w okresie od 2006 do 2020 roku emisji CO2 w produkowanych pojazdach o 30%. Od 2006 roku, Ford już zdołał zmniejszyć emisję CO2 o 11% i przedstawiciele firmy twierdzą, że realizacja celu długofalowego przebiega zgodnie z planem.
W ciągu najbliższych dwóch lat Ford planuje dalsze ograniczenie emisji dwutlenku węgla o 10 g/km ogółem dla wszystkich produkowanych przez siebie pojazdów.
Grupa nowatorskich rozwiązań umożliwiających osiągnięcie niskich wskaźników emisji CO2 będzie stopniowo wdrażana w coraz większej liczbie europejskich modeli Forda. Modele te będą otrzymywały specjalny znaczek ECOnetic, który od października pojawi się na wszystkich pojazdach Forda, które będą liderem albo będą plasować się w ścisłej czołówce w swoich segmentach pod względem oszczędnego zużycia paliwa.
Poszczególne rozwiązania w ramach strategii ECOnetic, takie jak: układ automatycznego wyłączania i uruchamiania silnika Auto Start Stop, inteligentny system ładowania z odzyskiem energii Smart Regenerative Charging, aktywna żaluzja regulująca dopływ powietrza do silnika, tryb ECO Mode i szereg innych rozwiązań zmniejszających zużycie paliwa bądź już są dostępne w modelach Fiesta, C-Max, Grand C-Max, Focus, Mondeo, S-Max oraz Galaxy, bądź pojawią się w nich do końca bieżącego roku.
Ford jest obecnie jedynym producentem samochodów poza segmentem aut luksusowych (premium), który oferuje aktywną, żaluzję regulującą dopływ powietrza do silnika.
Najnowsze rozwiązania ograniczające emisję CO2
W poszukiwaniu możliwości znaczącego obniżenia zużycia paliwa, Ford Fiesta i Ford Focus w wersjach ECOnetic wykorzystują szereg rozwiązań związanych z układem napędowym, aerodynamiką i systemem informacji kierowcy, które jednocześnie przyczyniają się do znaczącego obniżenia emisji CO2.
Wśród nich są:
• Układ Auto-Start-Stop, który ma być sukcesywnie wprowadzany we wszystkich modelach Forda począwszy od końca 2012 roku, automatycznie odcina zapłon, gdy silnik samochodu pracuje na biegu jałowym, na przykład w czasie oczekiwania na zmianę świateł, po czym uruchamia silnik ponownie, gdy kierowca chce ruszyć z miejsca. Dzięki temu pojazd nie spala niepotrzebnie paliwa stojąc w miejscu. W ruchu ulicznym, rozwiązanie to może przynieść oszczędności paliwa i obniżenie emisji CO2 nawet na poziomie 10%.
• Inteligentne ładowanie akumulatora wykorzystujące energię kinetyczną: Ford Fiesta i Ford Focus w wersjach ECOnetic zostały wyposażone w unowocześniony inteligentny system ładowania akumulatora z odzyskiem energii (Smart Regenerative Charging), który zwiększa moc i wydajność alternatora w czasie wytracania prędkości lub hamowania. Układ zamienia energię kinetyczną samochodu w energię elektryczną bez spalania dodatkowego paliwa. Ta „darmowa” energia elektryczna jest następnie wykorzystywana do doładowania akumulatora i tak zmagazynowana może być wykorzystywana w instalacji elektrycznej w późniejszym czasie. Zaawansowany układ sterujący ładowaniem przez cały czas monitoruje stan ładowania akumulatora, przez co praca inteligentnego układu ładującego akumulator może zawsze przebiegać w sposób optymalny.
• Tryb Ford Eco Mode jest nowoczesnym systemem informacji kierowcy, który ułatwia zmianę ugruntowanych nawyków związanych z prowadzeniem pojazdu i przyjęcie stylu jazdy, który sprzyja oszczędzaniu paliwa. Ocenia się, że w przypadku wielu kierowców taka zmiany stylu prowadzenia może przynieść oszczędność spalania na poziomie nawet 10 procent. Zaawansowane oprogramowanie komputerowe, opracowane przy udziale profesjonalnych instruktorów ekologicznej techniki jazdy, analizuje zachowanie kierowcy i dostarcza kierującemu wyraźnych sygnałów i instrukcji ułatwiających utrzymanie przyjaznej środowisku techniki jazdy wraz z podpowiedziami jak prowadzić pojazd, aby oszczędzać paliwo. Wyświetlanie na tablicy wskaźników zwykłej ikonki pokazującej kwiatek pomaga kierowcy sprawdzać jak oszczędny jest jego styl jazdy w trzech zasadniczych obszarach: zmiana biegów, reagowanie z wyprzedzeniem na sytuacje na drodze oraz prędkość jazdy.
• Wskaźnik podpowiadający optymalny moment zmiany biegów: Specjalna lampka może zdecydowanie pomóc kierowcy, któremu zależy na oszczędzaniu paliwa. Lampka sygnalizacyjna umieszczona w zespole wskaźników wyraźnie sygnalizuje kierowcy odpowiedni moment do wybrania wyższego biegu, co może pomóc w zaoszczędzeniu paliwa.
Zarówno Ford Fiesta, jak i Focus w wersji ECOnetic zostały wyposażone w szereg innych rozwiązań umożliwiających zmniejszenie poziomu emisji CO2 do atmosfery. Wiele z nich należy dziś do standardowego wyposażenia większości wersji oferowanej aktualnie rodziny Ford Focus i Fiesta. Wśród nich należy wymienić:
• Elektryczne wspomaganie układu kierowniczego (EPAS)
• Oleje silnikowe i przekładniowe o niskich współczynnikach tarcia
• Opony o niskich oporach toczenia
• Przedni pasek napędu osprzętu silnika o mniejszym naprężeniu
• Układy sterowania temperaturą (TMS) umożliwiające optymalizację nagrzewania się silnika
Efektywna jednostka napędowa o oryginalnej konstrukcji
Do napędu obu prezentowanych modeli ECOnetic zastosowano nową wersję silnika wysokoprężnego Duratorq TDCi o pojemności 1,6 litra. W wersji dla Forda Fiesta jednostka ta osiąga moc 95 KM, zaś w Focusie moc jest nieco wyższa i wynosi 105 KM. Konstrukcję obu silników zoptymalizowano z myślą o oszczędnym spalaniu poprzez zastosowanie nowego układu wtryskowego, szeregu rozwiązań zmniejszających wewnętrzne tarcie, bardziej efektywny układ spalania, wydajniejsze chłodzenie oraz udoskonalony elektroniczny układ sterowania pracą silnika.
Układ wtryskowy Common Rail opisywanych silników został całkowicie przekonstruowany, z zastosowaniem ulepszonych wtryskiwaczy o ośmiu dyszach i elektronicznego układu sterującego o większej mocy obliczeniowej. Nowy układ wtryskowy dostarcza bardziej precyzyjnie odmierzane dawki paliwa i przyczynia się do zwiększenia efektywności procesu spalania.
Aby uzyskać precyzyjniejszą kontrolę temperatury powietrza dolotowego i uzyskania chłodniejszego ładunku o większej gęstości, układ dolotowy powietrza Focus został wyposażony w chłodnicę powietrza doładowującego, która jest chłodzona cieczą (w miejsce standardowej chłodnicy powietrze-powietrze). W ten sposób udało się uniknąć strat energii wymaganej do pompowania powietrza oraz uzyskać niższą temperaturę i większą gęstość powietrza potrzebnego przy przyspieszaniu. Focus otrzymał także turbosprężarkę o zmiennej geometrii łopatek kierownicy turbiny w odróżnieniu od Forda Fiesta, w którym geometria łopatek pozostaje niezmienna.
Kolejnym ważnym elementem spotykanym wyłącznie w wersji ECOnetic najnowszego Focusa jest zastosowanie filtra wychwytującego tlenki azotu (NOx), współpracującego z filtrem cząstek stałych DPF. W swojej pierwszej wersji filtr ten zatrzymuje co prawda jedynie tlenki azotu NOx, ale i tak przyczynia się do uzyskania rekordowo niskiego wskaźnika emisji CO2 do atmosfery, gdyż umożliwia spalanie jeszcze uboższej mieszanki. Zatrzymane cząsteczki NOx podlegają adsorpcji wewnątrz filtra, po czym, w procesie regeneracji filtra, ulegają redukcji do zwykłego azotu oraz wody.
Inne zupełnie nowe, bądź całkowicie zmodyfikowane elementy silnika zmniejszające zużycie paliwa i dostępne w obu modelach to także:
• Obniżone współczynniki tarcia wewnętrznego w silniku dzięki zastosowaniu wierzchnich powłok pierścieni tłokowych o zmniejszonym tarciu oraz pompy oleju o zmiennej wydajności.
• Dodatkowe zmniejszenie strat wewnątrz silnika dzięki zastosowaniu pompy podciśnieniowej o mniejszej bezwładności oraz koła pasowego na wale korbowym o asymetrycznym rozkładzie masy.
1,6-litrowy silnik Focusa ECOnetic współpracuje z 6-stopniową ręczną skrzynią biegów Ford Durashift, stosowaną także w innych wersjach najnowszego Focusa mających 1,6-litrowe jednostki wysokoprężne TDCi, czy też 1,6-litrowe silniki benzynowe EcoBoost. Również ta przekładnia jest konstrukcją nową, gwarantującą wysoką efektywność pracy układu napędowego, przede wszystkim dzięki wyeliminowaniu strat powodowanych tarciem wewnętrznym współpracujących elementów, zastosowaniu rzadszego oleju przekładniowego o niskim współczynniku tarcia oraz korzystnie dobranym przełożeniu przekładni głównej, które sprzyja mniejszemu zużyciu paliwa przy długotrwałej jeździe na najwyższym biegu.
Mająca mniejszą masę Fiesta w wersji ECOnetic wykorzystuje 5-stopniową ręczną skrzynię biegów, której konstrukcję specjalnie zoptymalizowano dla wyeliminowania strat energii powodowanych siłami tarcia. Korzystniejsze przełożenia skrzyni biegów z „szybszym” przełożeniem przekładni głównej oznaczają, iż model będzie także samochodem bardzo oszczędnym podczas dłuższych jazd na autostradzie.
Specjalnie zaprojektowane aerodynamiczne nadwozie
Focus w wersji ECOnetic w pełni wykorzystuje doskonałe własności aerodynamiczne standardowego nadwozia najnowszego Focusa (dla wersji 5-drzwiowej współczynnik Cx = 0,295). Wprowadzenie kilku udoskonaleń, w tym specjalnych osłon podwozia, pozwala jeszcze bardziej poprawić charakterystykę aerodynamiczną. Innym skutecznym rozwiązaniem jest zastosowanie aktywnej żaluzji przy wlocie powietrza do silnika.
Nowatorska aktywna żaluzja regulująca dopływ powietrza do silnika pomaga zoptymalizować aerodynamikę samochodu poprzez wykorzystanie specjalnych otworów pozwalających na precyzyjne sterowanie przepływem powietrza przez przednią kratę do układu chłodzenia i przedziału silnika. Szczeliny te otwierają się, gdy potrzeba więcej powietrza do schładzania silnika i pozostają zamknięte, gdy dodatkowy strumień powietrza chłodzącego jest zbędny, co znacząco obniża opory powietrza w czasie jazdy.
Napędzane specjalnymi silniczkami i ustawione poziomo płytki żaluzji mogą przyjmować jedno z 16 możliwych położeń. Ich ustawieniem (od położenia w pełni otwartego do całkowitego zamknięcia) steruje automatycznie elektroniczny moduł sterujący pojazdu, w zależności od tego ile powietrza potrzeba w danej chwili do chłodzenia silnika. W położeniu całkowicie zamkniętym automatyczna żaluzja wlotu powietrza umożliwia obcięcie emisji CO2 aż o 2%.
Ford Fiesta w wersji ECOnetic także jest wyposażony w specjalnie opracowany pakiet poprawiający aerodynamikę, obejmujący między innymi specjalne osłony podwozia, pozwalające eliminować niekorzystne zawirowania strugi powietrza pod samochodem. Spojlery w okolicy tylnych kół dodatkowo odchylają strugi powietrza wokół tylnych nadkoli, co również w znaczący sposób przyczynia się do obniżenia oporów powietrza.
Źródło: Ford, Samar
